Train : Basse et Haute-Normandie d’une même voix
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Alain Le Vern (à gauche) et Laurent Beauvais, les deux présidents des deux Normandie, côte à côte hier à la session du conseil régional bas-normand.
Les deux régions sont d’accord pour un train plus rapide et fiable pour les rapprocher de Paris. Les deux présidents (PS) ont affiché cette belle union devant les conseillers régionaux bas-normands, hier à Caen.
Pas un TGV
Avant d’en redonner les contours « une ligne de haute performance, le désengorgement des noeuds ferroviaires dans le Mantois à l’entrée de Paris et à Rouen. La gare de Rouen est saturée alors que 27 ha de terrains sont prévus pour une nouvelle gare à Saint-Sever, sur la rive gauche. Tout cela mettra Cherbourg à 2 h 15, Caen et Le Havre à 1 h 15 et Rouen à moins d’une heure de Paris. »
Attention à la sémantique. On ne dit plus TGV ou Ligne à Grande vitesse. « Le projet normand c’est un nouveau train à 250 km/h qui n’existe pas encore en France. Entre le Corail Intercités à 200 km/h et le TGV à plus de 300. » En Normandie, les distances avec Paris ne sont pas assez longues pour un TGV qui ne ferait gagner que quelques trop chères minutes. Laurent Beauvais s’empresse d’ajouter : « La part des collectivités demandées par la SNCF pour un TGV ne cesse d’augmenter. Jusqu’au tiers du financement. Sans compter des réservations et billets plus chers. Nous ne nous laisserons pas imposer le modèle économique du TGV. »
Pour le financement dont les clés de répartition entre collectivités, Réseau ferré de France (RFF), le maître d’oeuvre, et l’État ne sont pas encore connues, Alain Tourret (PRG) soumet l’idée d’un grand emprunt. « À l’échelle des deux régions ? Pourquoi pas ? », répond Alain Le Vern.
François Dufour (Europe-Ecologie-Les Verts), vice-président à l’agriculture, s’inquiète de voir « de nouvelles gares au milieu de nulle part. Il faut un bon drainage des territoires y compris ruraux et ne pas concentrer l’activité économique. On l’a vu avec les voies rapides comme l’A84. » Alain Le Vern rassure : « Nous ne partons pas de rien. Les usagers existent. 63 % se rendent dans les gares à pied, en métro ou bus. Il faut donc qu’elles soient dans les villes ou à proximité. Pas dans des champs de betteraves. »
Quant au coût exorbitant de 9 à 13 milliards, pour lequel les Verts sont opposés à cette ligne nouvelle, Alain Le Vern l’a rapproché « des centaines de millions d’euros que les deux régions consacrent aujourd’hui à des trains qui fonctionnent mal. C’est un amortissement sur 30 ans. » La Haute-Normandie provisionne déjà 20 millions d’euros par an depuis trois ans.
Xavier ORIOT (OUEST FRANCE, édition caennaise, 23/09/11)
Commentaire de l’Etoile de Normandie:
Il était devenu urgent que les deux conseils régionaux normands accordassent enfin leurs violons avant le débat public sur la Ligne Nouvelle Paris Normandie: Alain Le Vern quoiqu’arrivé en retard hier matin (22 septembre) à l’assemblée plénière du conseil régional de Basse Normandie prend acte de la mobilisation normande de la Basse-Normandie… Après plusieurs précieuses années perdues, il nous dit qu’il pourrait faire sienne la « plateforme commune que les exécutifs bas-normands présenteront au débat public »…
On demande à voir!
Car plus qu’un affichage cosmétique, on attend donc un CAHIER d’acteur COMMUN aux deux conseils régionaux. On attend surtout un projet de territoire commun au service de l’intérêt général normand : on attend donc que le Conseil Régional de Haute Normandie s’implique autant que celui de Basse-Normandie avec l’ensemble des collectivités territoriales: qu’en pensent par exemple les élus du département de l’Eure?
Le président de « je ne sais plus quoi » a donc recouvré la mémoire à quelques jours du débat public: ENFIN!
