Le ministre des Transports Frédéric Cuvillier a indiqué samedi sur i-Télé n’avoir pas eu connaissance « de victimes dépouillées » par des délinquants après la catastrophe de Brétigny-sur-Orge, comme des rumeurs en font état depuis la veille.

Des voyageurs et des témoins ont raconté vendredi soir « un jeu de massacre », des « images de guerre » et décrit des scènes d’horreur après le déraillement d’un train dans la gare de Brétigny-sur-Orge, dans l’Essonne.

En six semaines, trois vols liés ont été commis dans la région de Blangy-sur-Bresle. Le 24 avril 2012, des planches en bois sont dérobées chez un particulier à Marques. Trois semaines plus tard, des tôles en ferraille disparaissent chez une autre victime domiciliée à Réalcamp. Enfin, le 5 juin, deux rouleaux de géotextile de six mètres de long sont volés dans une entreprise de Blangy.

Le président Hollande a annoncé sur place que trois enquêtes étaient déjà diligentées pour faire toute la lumière sur ces événements. Une de la justice, une de la SNCF et et une du Bureau d’enquêtes sur les accidents (BEA) Le chef de l’État a également promis « toute la transparence ».

La ligne où un train a déraillé hier avait récemment fait l’objet de travaux d’aiguillage près des lieux de la catastrophe mais la SNCF a assuré qu’ils ne concernaient pas la voie où s’est produit l’accident.

Au moins six personnes sont mortes hier dans le déraillement d’un train Paris-Limoges en gare de Brétigny-sur-Orge (Essonne), catastrophe ferroviaire la plus grave en France depuis 25 ans. Wagons couchés et déchiquetés qui défoncent le béton de la petite gare de banlieue, morceaux de ballast projetés à des centaines de mètres, voyageurs éjectés, hébétés, parfois les vêtements en sang : les témoins et les voyageurs étaient sous le choc après l’accident survenu peu après 17 h.

ROUEN (Seine-Maritime). Récemment un postier était jugé pour avoir été surpris avec 2,54 g d’alcool dans le sang au volant de sa voiture. Il revenait d’une tournée de vente des calendriers à Darnétal, dans l’agglomération de Rouen, le 10 décembre dernier.

ROUEN (Seine-Maritime). Un homme de 71 ans, comparaissait le 19 juin dernier pour agressions sexuelles et corruption de mineurs commises à Sotteville-lès-Rouen en 2011. Il a été condamné ce mercredi 10 juillet, par le tribunal correctionnel de Rouen à un an de prison ferme. Le substitut du procureur avait requis cinq ans de prison ferme dont un an assorti du sursis avec mise à l’épreuve.

Des caresses contre de l’argent

L’homme n’est pas près d’oublier son lundi. Ni sa semaine d’ailleurs, passée dans les locaux du renseignement intérieur à l’hôtel de police de Rouen. Z. J. a été placé 96 heures en garde à vue pour des soupçons de recrutement de candidat au djihad (lire nos éditions précédentes). Vendredi matin, il a été laissé libre.

Sept Bolbécais, dont quatre mineurs, étaient en garde à vue, hier, soupçonnés d’avoir commis une quarantaine de vols à la roulotte depuis un mois, mais aussi, pour cinq d’entre eux, d’avoir cambriolé un bar-tabac du centre de Bolbec. GPS, lecteurs DVD, lunettes et même des paquets de bonbons : depuis début juin, plus de quarante véhicules ont été touchés par ces vols à la roulotte dans le quartier « Tous Vents » à Bolbec, à la limite de Gruchet-le-Valasse.

Des interpellations

C’est pour mener la belle et grande vie que le régisseur des cantines scolaires du Havre, Samuel Guekouele, est soupçonné d’avoir détourné, depuis 2007, plusieurs centaines de milliers d’euros d’argent public à des fins personnelles (lire notre édition d’hier).

C’est terrible ce qui s’est passé ce soir dans une gare SNCF de la banlieue parisienne… Jour de grands départs en vacances, vendredi soir bondé pour partir en week-end, rentrer enfin chez soi dans sa province ou au fond de sa banlieue. Des rails qui multiplient à l’infini leurs lignes parallèles, des aiguillages compliqués, des câbles, de signaux complexes… Soudain, un vent qui sent le moteur chaud, vous fouette le visage quand un train passe à vive allure. Tous les sillons sont occupés… Puis la voix rassurante d’un idéal féminin numérisé, vous annonce l’arrivée d’un serpent métallique à deux étages qui s’appelle Roméo… Pas le temps d’embrasser sa Juliette, les portes se ferment automatiquement et les corps se compriment contre les vitres et les bagages. Le quai central est bondé. Un Paris-Limoges, faute d’expérimenter la « grande vitesse de proximité » dans le Limousin le fait un petit peu quand même dans une gare de l’Essonne, histoire (l’enquête nous le dira…) de rattrapper les quelques minutes perdues au départ de la gare d’Austerlitz. Perché dans sa cabine, un cheminot aiguilleur devant un tableau clignotant d’écrans et de boutons lumineux,  fait son boulot ordinaire d’ange gardien. Perché dans le nez de sa motrice, le conducteur de train maîtrise d’autant mieux son engin qu’il se sent maîtrisé: l’habitude a remplacé l’expérience…

Le Paris-Limoges ne devait pas s’arrêter à Brétigny sur Orge…

Cette catastrophe s’est produite dans l’Essonne: elle aurait pu, elle aurait dû, se produire entre Mantes et la gare Saint-Lazare, la seule gare que je connaisse qui porte le nom de quelqu’un qui est revenu d’entre les morts!

Si l’on voudrait rendre vraiment hommage aux victimes de cette tragédie ferrovaire, il faut alors poser les deux questions suivantes et les mettre sous le nez de ceux qui prétendent nous gouverner:

1° Peut-on décemment attendre 2030 et la réalisation de la LNPN pour enfin voyager en sécurité entre Paris et la Normandie?

2° Comment va-t-on assurer la sécurité des usagers sur un réseau à bout de souffle pendant plus de 15 ans encore sans courir le risque d’un accident majeur comme il vient d’arriver dans l’Essonne?

Le récit de cette tragédie ferroviaire dans Paris-Normandie:

Déraillement dans l’Essonne: au moins 6 morts, Hollande sur place

Publié le 12/07/2013 à 22H16

Déraillement d’un train en gare de Brétigny-sur-Orge le vendredi 12 juillet 2013

 Au moins six ou sept personnes sont mortes dans le déraillement d’un train Paris-Limoges dans la gare de Brétigny-sur-Orge (Essonne), la catastrophe ferroviaire la plus grave depuis celle de la gare de Lyon qui avait fait 56 morts en 1988 à Paris.

 Vers 19H00, le préfet de l’Essonne Michel Fuzeau a fait état devant la presse d’un « bilan provisoire » de « six personnes décédées et de 12 blessés graves dont neuf très graves ». « On ne sait pas si des gens sont encore sous les voitures. C’est extrêmement spectaculaire. Quatre voitures sont totalement déchiquetées. Une est couchée, trois autres sont en travers », a ajouté sur place le député de l’Essonne Michel Pouzol.

 « Le bilan à ce stade est en constante évolution et va s’alourdir (…) Il y aurait sept personnes décédées », avait auparavant déclaré Manuel Valls lors d’une conférence de presse à Nîmes (Gard).

 En plus des morts et des blessés graves, 190 personnes ont été prises en charge, selon un bilan provisoire du ministère de l’Intérieur.

 Tous les hôpitaux de la région parisienne sont « en alerte » pour prendre en charge les victimes, a indiqué Marc Giroud, président du SAMU.

 Le train « Intercités » (ex-train Corail) numéro 3657 parti vers 17H00 de la gare de Paris-Austerlitz et à destination de Limoges a déraillé à 17H14, selon la SNCF, qui a annoncé qu’un numéro vert, le 0800 130 130, sera « prochainement activé ».

 « De l’ordre de 370 personnes » se trouvaient à bord de ce train, a indiqué le président de la SNCF Guillaume Pepy sur place. « Nous ne connaissons pas encore les raisons de ce déraillement », a-t-il ajouté, évoquant, très ému, une « catastrophe ferroviaire ».

 Au total, six voitures ont déraillé. « Il y a deux voitures, les voitures 3 et 4 du train (…) qui ont déraillé et le train ensuite a connu, pour ce qui concerne les quatre autres voitures, un déraillement également », a-t-il expliqué.

 Le train, qui circulait sur le tracé de la ligne du RER C, s’est scindé en deux en arrivant à grande vitesse en gare de Brétigny-sur-Orge, selon une source policière. « Une partie du train a continué à rouler, tandis qu’une autre s’est couchée sur le flanc sur le quai », a indiqué cette même source.

 Le plan rouge « destiné à organiser » les secours en cas « d’événement provoquant un nombre élevé de victimes »a été déclenché à 17h23 a indiqué la préfecture de l’Essonne.

 Voitures déchiquetées

 Wagons déchiquetés

 Un passager, Marc Cheutin, 57 ans, a expliqué à l’AFP avoir dû « enjamber une personne décapitée » pour sortir du wagon dans lequel il se trouvait. « Peu après le départ alors que je me plongeais dans ma lecture, on a ressenti un premier choc, la voiture dans laquelle je me trouvais – la troisième ou la quatrième, je ne sais plus – a été ébranlée. Il y a eu tout de suite un deuxième choc, là la rame s’est soulevée, puis un troisième et un quatrième et le wagon s’est couché ».

 « Ce n’est pas une collision et ce n’est pas un problème de vitesse », a estimé une source interne à la SNCF. Les trains qui passent en gare comme ce Paris-Limoges sans s’arrêter roulent en moyenne autour de 150 km/h.

 Le président de la République François Hollande et le ministre des Transports Frédéric Cuvillier devaient se rendre sur place.

 Le maire PS de Brétigny, Bernard Decaux, interrogé par le Parisien, a évoqué « un spectacle apocalyptique », précisant que des salles allaient être ouvertes en mairie pour les victimes.

 « C’est un accident très spectaculaire. Il ya quatre wagons complètement déquiquetés au milieu des quais, le toit du quai est déchiqueté », a témoigné à l’AFP le député PS de l’Essonne, Michel Pouzol.

 Des dizaines de voitures de pompiers et de police étaient stationnées devant la gare, au milieu de badauds massés derrière des barrières de sécurité, a constaté une journaliste de l’AFP. Tout le quartier de la gare était bouclé.

 Les pompiers de Paris ont été appelés en renfort pour mobiliser « des moyens de secours déblaiement complet, c’est-à-dire ce qu’il faut pour désincarcérer des victimes, étayer une structure, découper, ce sont des moyens importants », a expliqué le lieutenant-colonel Pascal Le Testu.

 La circulation sur les grandes lignes a été coupée au départ et à l’arrivée de la gare d’Austerlitz à Paris. Ce vendredi est un jour de grands départs en vacances.

 © 2013 AFP

Je devais ce soir poster sur l’Etoile de Normandie, un billet faisant le compte-rendu des explications de Philippe DURON, président de la commission nationale qui a hiérarchisé les urgences en matière d’infrastructures de transports en France, devant l’assemblée générale de l’association de promotion de la LNPN.

Le député-maire de Caen avait notamment insisté sur l’urgence de traiter la « robustesse » et la fiabilité du réseau ferré français notamment dans la banlieue parisienne et sur les grands noeuds ferroviaires en province…

Je ne vous cacherai pas mon émotion … 

L’Etoile de Normandie et tous les Normands qui subissent avec inquiétude ou colère la dégradation du service public ferroviaire s’associent à la douleur des familles et proches des victimes de la gare de Brétigny sur Orge

« Weastflows » c’est le nom d’un grand programme d’investissement européen (2011-2014) qui regroupe 22 partenaires, 30 observateurs sur les 7 pays concernés (Allemagne, France, Bénélux, Grande Bretagne et Irlande) pour un budget de 9 milliards d’euros financé pour moitié par l’Europe (INTERREG IV B) et pour l’autre moitié par les partenaires. 65 actions sont programmées pour contribuer à fluidifier, organiser, améliorer les transports au coeur de l’Europe du Nord-Ouest dans l’hinterland des plus grands ports européens, la fameuse « rangée Ouest » qui va de Zeebrugge à Hambourg en passant par ANVERS et ROTTERDAM, de loin, le premier port européen dont le tonnage en 2012 pesait à lui seul… 80% du tonnage réalisé par tous les ports français.

Mais, outre la surcapacité qui affecte désormais les plus grands ports d’Europe après les titanesques travaux réalisés dans l’avant-port artificiel de Rotterdam ou réalisés à Anvers, ce qui inquiète les acteurs économiques, c’est la saturation logistique du Nord-Ouest européen…

Les Grands Ports Maritimes de la Basse Seine normande pèsent peu face à ces géants mais ce sont des outsiders qui ont une géographie intéressante à proposer en cas de saturation logistique de l’hinterland en amont des grands ports du Nord-Ouest.

Le 28 juin dernier, ce programme co-piloté pour la France par le CRITT Transport et Logistique du Havre a été présenté à l’occasion de l’édition d’un atlas par l’agence d’urbanisme de la région du Havre (AURH) avec l’objectif clair de « faire de la vallée de la Seine un passage incontournable pour le transport de marchandises »

Les 47 cartes de cet atlas démontrent, à l’échelle européenne, la belle évidence normande: une position géographique exceptionnelle, à l’Ouest de la façade portuaire européenne, une liaison naturelle avec la région parisienne, seconde grande métropole d’Europe après Londres et première région urbaine du continent et surtout la possibilité, à partir de la Normandie d’ouvrir un corridor Ouest-Est permettant de contourner ou de traverser les corridors Nord-Sud (par ex: Paris-Lille-Anvers) qui sont menacés par la saturation des trafics routiers et ferroviaires. Sachant que le fret ferroviaire est l’arme principal utilisé par les Grands ports pour conquérir leur zone de rayonnement à terre (hinterland), tout le Nord-Ouest européen est désormais suréquipé en réseaux autoroutiers, ferroviaires, canaux et terminaux logistiques contrairement à la France en général et à l’Axe Seine en particulier qu’il faudrait prolonger au Nord-Est de la région parisienne vers l’Allemagne et capter ainsi les trafics qui circulent actuellement de façon privilégiée sur des axes Nord-Sud…

Selon le directeur de l’AURH, Dominique Dervillez: « face à la saturation du Nord-Ouest, les ports de l’Axe Seine, la Normandie et le Seine Gateway sont bien placés pour capter et organiser les flux de marchandises dans une nouvelle géographie européenne ».

Et de dire enfin que cet atlas est un « outil d’intelligence territoriale au service notamment des décideurs à qui ces données apportent des arguments objectifs ».

En novembre prochain cet atlas sera proposé enfin au grand public.

(source: fil-fax Normandie, 05/07/13 N°4601)

Commentaire de Florestan:

Un « outil d’intelligence territoriale »… Justement! Tout le problème est là! La géographie de l’évidence normande est tellement évidente que nous en faisons ici un cas d’école pour l’éducation des cancres politiciens qui, en principe, nous gouvernent et préparent par leurs décisions notre avenir… Pendant qu’ici nous bavassons de colloques en congrès, que nous noircissons rapports, études, atlas à exploser toutes nos armoires, alors qu’ici il faut 17 années de tracasseries politico-administratives pour qu’un projet sorte de terre, là-bas du côté du Plat pays (qu’on appelle en France,  la Hollande) les projets sont rondement menés à bien: 5 à 8 ans de gestation et de travaux suffisent! Alors qu’il nous faudra patienter jusqu’en 2025 pour voir enfin un tunnel sous fluvial ferroviaire sous la Seine à Rouen pour dégager les sillons ferroviaires, le port d’Anvers inaugure en juillet 2013 son tunnel ferroviaire sous l’Escault.

Louis XV, après les défaites de la Guerre de Sept Ans (1756- 1763) n’avait plus de marine à faire sortir de ses ports… Mais les peintures de marine de Vernet étaient accrochées à Versailles: ça consolait très bien le Roi

Après un accident de bétoire, la Risle va enfin pouvoir retrouver son lit

A lire sur France 3 Haute-Normandie:

http://haute-normandie.france3.fr/2013/07/11/dans-l-eure-la-riviere-de-la-risle-est-de-retour-286465.html

Dans l’Eure, la rivière de la Risle est de retour.

La Risle devrait retrouver son cours normal grâce à des travaux qui vont débuter lundi 15 juillet. Une bétoire s’était ouverte il y a un an dans le lit de la rivière la faisant disparaître sur plus de dix kilomètres.
 

• Par Catherine Lecompte
• Publié le 11/07/2013 | 18:18, mis à jour le 12/07/2013 | 08:56

© France 3 normandie

Il y a un an tout juste, dans l’Eure, la rivière de la Risle disparaissait dans une bétoire, un gouffre qui s’était formé en une nuit. Ce phénomène naturel rare avait laissé le cours d’eau à sec sur des kilomètres.
Finalement, des travaux commenceront bien lundi du 15 juillet pour lui faire reprendre son cours normal. Un véritable soulagement pour les riverains.

Regardez leur réaction dans le reportage de Pierre-Guillaume Craignou et Eric Lombaert.   

Commentaire de Florestan:

Faudra-t-il un accident de pétoire pour que la Normandie sorte aussi de son trou?

Le célèbre jeu de construction LEGO fait le bonheur des petits et des grands depuis 1949. On sait que ce jeu de construction favorise aussi le développement psycho-moteur des enfants et stimule leur imagination…

LEGO et une Normandie à reconstruire: un même code couleur…

L’article ci-dessous démontre aussi que la Normandie est connue dans le Monde entier!

A lire dans Ouest-France:

http://www.ouest-france.fr/region/normandie_detail_-Honfleur.-En-Angleterre-le-Vieux-Bassin-de-la-ville-en-Lego-_40790-2211495_actu.Htm

Honfleur. En Angleterre, le Vieux-Bassin de la ville en Lego !

Les borgnes de l’INSEE y voient enfin clair! Ils viennent de s’apercevoir qu’au sein de la Seine-Maritime, le département le plus riche de Normandie, le plus peuplé et doté de l’un des tous premiers PIB des départements français et dont le budget dépasse le milliard d’euros, était, en fait, le département le plus pauvre où, du moins, l’on trouve le plus grand écart entre riches et pauvres…

Un logo seinomarin pas très marrant:

le département de la « fracture sociale »

On rappellera, en outre, qu’un président demi-régional bien connu a cru bon justifier l’injustifiable, à savoir son opposition à la réunification de la Normandie, en osant affirmer que la réunification ferait augmenter les impôts des Haut-normands sous prétexte que les Bas-normands seraient plus pauvres et les Haut-Normands plus riches: la grosse blague!

Lire ci-après le compte-rendu donné sur Tendance Ouest:

http://www.tendanceouest.com/rouen/article.php?id=57429&envoi=yes#commentaire

Revenus : de grosses disparités entre les ménages de Seine-Maritime

Publié le 11-07-2013 à 17:44:07 par A.L

Une étude de l’INSEE révèle qu’il y a plus de disparité entre les revenus des ménages en Seine-Maritime que dans l’Eure.

On dit déjà que dans l’Orne, il y a peut-être plus de chevaux que d’habitants appartenant à l’espèce humaine… Le décrochage social et économique de l’Orne devient inquiétant! Fuite des jeunes diplômés, vieillissement des populations, enclavement, faible attractivité urbaine… L’Orne risque de devenir une belle réserve d’Indiens pour bobos parisiens friqués qui aiment se mettre au calme, au vert, à l’abri de vieilles pierres classées. En attendant que l’effet Perche, perchoir à Parisiens du jeudi soir au dimanche soir ne s’étende à tout ce département normand, le préfet a classé un grand nombre de communes en « zone de revitalisation rurale ». Bigre!

Lire dans Ouest-France, la très longue liste des communes concernées…

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Les-communes-de-l-Orne-classees-en-zone-de-revitalisation-rurale_40771-2211420-pere-bno_filDMA.Htm

Les communes de l’Orne classées en zone de revitalisation rurale

La crise des finances publiques, à savoir un endettement qui voisine 90% du PIB et un déficit public qui va encore dépasser les 70 milliards d’euros, alimente l’inquiétude, la réflexion: il ne se passe pas une semaine sans qu’un hebdomadaire, une agence internationale, une commission parlementaire, une institution publique ne sorte des rapports, des bilans, évaluations et recommandations sévères sur le gâchis monumental d’argent public estimé par exemple à 101, 7 milliards d’euros par an par le magazine Marianne la semaine dernière…

Le mille-feuilles politico-administratif français:

plus de 11 MILLIARDS d’euros par an en frais de fonctionnement, dont 1,5 MILLIARDS pour les seules dépenses de communication...

Dans un rapport qui vient de paraître, la Cour des Comptes dénonce l’échec de la décentralisation française depuis 1982 dans le domaine essentiel de la répartition des compétences entre l’Etat central, ses administrations « décentralisées » et les collectivités territoriales avec ses effets doublons, un saupoudrage inefficace de l’argent public, un manque de visibilité des politiques publiques, des archaïsmes réglementaires, institutionnels et administratifs ou des concurrences inutiles avec un parasitage politicien des projets…

Par exemple: faut-il maintenir en l’état un réseau de sous-préfectures qui date de Napoléon 1er? Faut-il garder les 36700 paroisses de l’époque de Louis XVI en guise de communes? Faut-il laisser doublonner le canton avec l’intercommunalité? Supprimer les départements ou en faire les antennes locales des régions? Les préfets doivent-ils conserver une direction régionale des affaires culturelles qui doublonne avec les services culturels des conseils régionaux?  

Faute d’une vraie décentralisation s’appuyant sur de vraies régions, entrainées par de vraies métropoles, l’actuelle décentralisation n’est qu’une déconcentration de l’Etat central vers des collectivités territoriales qui ne maîtrisent pas leurs finances (pour la première fois, la Dotation Générale de Fonctionnement va même baisser de 3 milliards l’an prochain…)

L’Etat, face à la crise des finances publiques, va devoir faire enfin de vraies réformes structurelles… Avec le risque d’une réorganisation interrégionale dans une logique métropolitaine de « micro-centralisation » au profit de la liste des « petits Paris de province », liste qui ignore, on le sait, les grandes villes normandes… D’où la volonté de Laurent Fabius de positionner Rouen en tant que métropole interrégionale (pour ne pas dire normande!) entre Lille au Nord et Rennes à l’Ouest…

En effet, la Cour des Comptes l’affirme avec clarté:

« L’inter-région est le bon échelon… »

faute d’avoir de vraies régions sur de vrais territoires!

Chez nous, « l’inter-région » porte un nom:

LA NORMANDIE

La Normandie: écartelée entre une chaise à Rennes et une chaise à Lille…

Lire ci-après le rapport sur le site officiel de la Cour des comptes:

http://www.ccomptes.fr/Actualites/A-la-une/L-organisation-territoriale-de-l-Etat

Lire ci-après l’article paru dans les Echos:

http://www.lesechos.fr/economie-politique/france/actu/0202889728237-la-cour-des-comptes-epingle-l-organisation-de-l-etat-sur-le-territoire-585194.php

La Cour des comptes fustige le gaspillage de l’Etat en régions

+ DOCUMENT – Doublons avec les collectivités locales, circulaires trop nombreuses, absence de mobilité des personnels, la gestion par l’Etat des 900.000 agents sur le territoire est fustigée par la Cour des comptes. L’Etat doit privilégier une organisation régionale et faire des choix dans ses missions préconise un rapport publié ce jeudi matin.

AFP

Niveau régional à privilégier

Accroître la mobilité

Une telle politique suppose de gérer de manière différente la mobilité des fonctionnaires de l’Etat. Après des années de réorganisation, des sur-effectifs persistent estimés par exemple pour la région Rhône-Alpes à 21,5 millions d’euros alors que dans d’autres régions les sous-effectifs sont de plus en plus criants. « L’accroissement de la mobilité géographique et fonctionnelle des agents est une condition essentielle pour permettre un fonctionnement efficace » ajoute la Cour, qui a calculé qu’à défaut de changement des règles de mobilité il faudra 10 à 12 ans pour résorber l’inadéquation entre les besoins et les effectifs présents sur le territoire.

Au moins six personnes sont mortes vendredi 12 juillet dans le déraillement d’un train Paris-Limoges en gare de Brétigny-sur-Orge (Essonne), catastrophe ferroviaire la plus grave en France depuis 25 ans, des témoins décrivant des « images de guerre ».