SAINT-OUEN-L’AUMONE (France),  22 juin 2013 (AFP) – Quatre enfants âgés de 3 à 8 ans se trouvaient samedi 22 juin entre la vie et la mort après être tombés dans un étang situé dans une zone industrielle de Saint-Ouen-l’Aumône (Val-d’Oise) où ils étaient logés dans un hébergement social.

Paris-Normandie ce jour titre: « Au Bourget, la Normandie se donne des ailes »... Que dire de plus? L’évidence normande s’envole sur ses deux ailes et pendant ce temps-là les hémiplégiques basse et haute Normandie se traînent clopin-clopant sur les chemins du chômage de masse…

L’évidence normande s’envole, mais…

Fauteuil roulant Bas-Normand (qui roule vers Rennes)

Fauteuil roulant Haut-Normand (qui roule vers Paris)

http://www.paris-normandie.fr/article/eure/au-bourget-la-normandie-se-donne-des-ailes

Au Bourget, la Normandie se donne des ailes

Publié le 22/06/2013 à 08H00

La filière aéronautique et spatiale de Normandie est fortement présente au salon du Bourget.

Allez, ne boudons pas notre plaisir. Alors que l’automobile patine, que le raffinage est plutôt plombé, que le bâtiment peine à sortir de terre, le secteur normand de l’aéronautique et du spatial décolle au Bourget et confirme son intention d’embaucher 2 000 collaborateurs, dont 400 cette année.
Devenue en dix ans la 3e région française impliquée (après Midi-Pyrénées avec Toulouse puis l’Île de France), la Normandie prend jusqu’à demain son envol au salon international du Bourget. Pas moins de 27 PME ont fait le déplacement, courtisant les grands donneurs d’ordres comme Aircelle, Safran, également présents en terre normande. Le secteur innove, forme, embauche, veut attirer davantage.

Les petits poucets sont partout en réalité

À se demander alors pourquoi Philippe Eudeline, président de la filière Normandie AeroEspace (NAE) bougonne quelque peu. « Ici, les grandes compagnies annoncent des commandes d’Airbus, de Boeing… Et en Normandie, on travaille pour ces avions. D’ici 2030, il faudra construire 30 000 avions. Les carnets de commandes sont pleins pour les PME normandes, le niveau d’activité très fort. Mais la difficulté se situe au niveau du recrutement parce qu’on peine encore à trouver les ressources nécessaires, dans les domaines électroniques, mécaniques… »

Opérateurs, tourneurs, fraiseurs, ajusteurs mais aussi techniciens, techniciens supérieurs dans les domaines de la qualité, de la maintenance, ingénieurs pour les aspects recherche et développement, en production… Philippe Eudeline égrène les besoins en main-d’œuvre. Malgré une attractivité grandissante de la filière, des niveaux de salaires stimulants, une formation continue à la hauteur, les spécialistes manquent. « Nous avons déjà mis en place six formations en région, bientôt une septième en mécanique, argumente le président. 100 % des étudiants sont embauchés à l’issue de leur formation. Mais elles ne suffisent pas. On y travaille avec la Région, le rectorat. Ce samedi, 200 jeunes viennent découvrir l’avion des métiers. Nous allons former des Normands pour qu’ils restent en Normandie ! »

En attendant, les Normands mettent le paquet au Bourget. La nouveauté, la grande fierté aussi, c’est 430 m² dans le hall 2B, « parmi les grands ».

Beaucoup plus de passages à la clef. « De 9 m² il y a deux ans, les PME sont passées à 45 m² parfois pour montrer leur expansion. Plus de cent rendez-vous d’affaires sont calés par NAE en direct, et entre 400 et 500 se tiennent sur la semaine, souffle Philippe Eudeline. Avec eux, sous-traitants, équipementiers, avec les donneurs d’ordres, la filière normande revendique un rôle majeur dans les grands projets d’avenir. »

En arpentant les allées pleines du hall, on se rend vite compte que les petits Normands ne sont plus des petits joueurs.

Aircelle affiche certes ses nacelles pour moteurs d’Airbus (Le Havre), Snecma ses moteurs d’Ariane (Vernon), mais Masselin à Petit-Quevilly exhibe aussi ses ressorts techniques cachés dans l’A380. Révima rappelle qu’il va beaucoup mieux, que pour la maintenance des trains d’atterrissage, il faut compter sur son site de Caudebec-en-Caux. Groupe PG à Dieppe met en avant ses capteurs de pression, sa connectique, son hydraulique que l’on retrouve aussi au cœur de l’A 380.

L’innovation déploie aussi ses ailes, le Bourget étant pour Normandie Aérospace (NAE) l’occasion de présenter cinq projets d’entreprises.

À Rugles dans l’Eure, CMA réalise des maquettes de soufflerie pour l’aéronautique. Le but étant de diminuer les émissions de tous ordres des avions et hélicoptères de demain. Dans le même ordre d’idée, MN Proto, venue de la vallée de la Bresle, fabrique des pièces métalliques par microfusion laser, ouvrant des perspectives de réduction de poids et de coûts. Le nouvel Airbus, l’A 350, illustre à lui seul cette quête du poids limité, avec une moindre consommation de carburant à la clef.

200 jeunes et l’avion des métiers

La filière Normandie AeroEspace organise ce samedi le déplacement de 340 personnes, dont près de 200 jeunes issus de toute la Normandie, pour découvrir les 50 métiers de la filière.

Huit cars partent de Cherbourg, Caen, Le Havre, Rouen et Évreux, mêlant 150 salariés des entreprises de la filière à une cinquantaine de jeunes en formation aéronautique et 140 collégiens de la 6e à la seconde.

11 500 salariés haut-normands dans la filière
La filière Normandie AeroEspace (NAE), constituée en 1988, compte aujourd’hui 90 membres, dont 14 grands industriels (Aérazur, Aircelle, Paulstra, Thales, Snecma, Hypertac…), 55 PME, 6 acteurs de la recherche et de l’innovation, 9 partenaires académiques. Elle revendique 11 500 salariés, un chiffre d’affaires de 2 milliards d’euros. Elle est largement soutenue par la Région, chef de file du développement économique.

dossier réalisé par Marc BRAUN
m.braun@presse-normande.com

Commentaire (enthousiaste) de Florestan:

BRAVO!

Mais quand cet excellent journaliste précise que la filière aéronautique « est largement soutenue par la Région », on aimerait un jour pas trop lointain qu’on ne soit plus obligé de se demander: laquelle?

Et on aimerait surtout que l’on ne soit plus obligé de corriger l’excellent journaliste pour rappeler que le chiffre de 11 500 salariés concerne toute la Normandie (en Basse aussi: à Dives sur Mer, Caen, Mortain, Coutances ou Cherbourg où on trouve des équipementiers spécialisés travaillant pour Airbus voire… Boeing!)

Sur l’Etoile de Normandie, nous le disons déjà depuis longtemps:

l’évidence normande, notamment sur le terrain économique, social et industriel fait plus que montrer le bout de la truffe… Les chats montrent désormais leurs griffes et les chiens de garde du statu quo politico-administratif de la division débile de l’évidence normande en deux demi-régions peuvent toujours aboyer, ils sont d’ores et déjà ringardisés!

La perspective prochaine (2016) de l’émergence de la 6ème région économique de France avec la future chambre régionale de commerce et d’industrie normande (CRCI) commence à modifier, enfin!, la façon de présenter la région, ses potentiels, ses performances, ses forces et ses faiblesses, à des acteurs normands qui reprennent confiance en eux et qui ont intégré dans le quotidien professionnel, tous les avantages de l’évidence normande: les fédérations et associations professionnelles sont de plus en plus organisées à l’échelle normande…

Sur le sujet très stratégique du « reflet » c’est à dire de la connaissance des forces normandes par les acteurs normands, on ne dira jamais assez le mal qu’a fait la division normande depuis 30 ans environ avec une zone Ouest sous domination Ouest-France pilotée depuis Rennes et une zone Est mollement pilotée par Paris Normandie ancien grand quotidien régional normand mais devenu feuille locale rouennaise…

La Basse-Normandie ignore la Haute-Normandie et réciproquement: cette double ignorance produit un déclin normand multiplié par deux!

La division de l’espace vécu normand (Armand Frémont) a failli le détruire et la réorganisation consternante de FR3 Normandie qui avait réussi dans les années 1990 une présentation authentiquement normande de la Normandie pour les télespectateurs normands, contribue hélas à entretenir ce triste état de fait: FR3 Haute Normandie ignore à nouveau FR3 Basse Normandie pour une TV qui n’a de régionale plus que le nom car désormais c’est Paris Lille ou Rennes qui décident de ce que les télespectateurs normands ont le droit de regarder sur leurs écrans…

Mais heureusement avec Internet, il y a d’autres écrans où quasiment 100% de l’information normande est présentée de façon 100% normande: le groupe de presse indépendant Leclerc (Tendance Ouest-La Manche Libre) y contribue d’ailleurs beaucoup depuis peu…

L’accélération du mouvement fusionnel normand sur le terrain fait que de plus en plus d’acteurs socio-économiques normands ont besoin d’une information normande que les cadres médiatiques institutionnels enkystés dans la division entre Haute et Basse Normandie sont encore incapables de donner… Mais c’est en train de changer:

Depuis peu l’ORECO (Observatoire régional de la Compétitivité) publie des fiches 100% normandes sur l’état du tissu économique et industriel de toute la Normandie, des portails d’infos sur Internet sont entièrement dédiés aux infos économiques et stratégiques normandes (par ex: Drakkar online) et depuis plus de 20 ans les éditions rouennaises PTC publient chaque année un guide économique de la Normandie qui est très demandé par tous!

Ainsi, une présentation strictement Bas ou Haut normande de la conjoncture économique et sociale de notre région, ou pire, des analyses prospectives pour l’avenir uniquement Bas ou Haut normand c’est devenu tout simplement ringard voire… stupide!

C’est pourquoi, pour la première fois, les services de l’Etat, en l’occurrence les deux préfectures régionales normandes, s’associent à l’ORECO et au GIP CCI Normandie pour proposer un « panorama économique de la Normandie en chiffres et en cartes » qui paraîtra chaque année…

Pour télécharger cette brochure très instructive sur l’état réel de la Normandie réelle:

http://www.sie-hn.fr/ccir-hn/Territoires/Haute-Normandie/Le-Panorama-Economique

Alors on se posera une question impertinente tout de même!

MAIS QU’EST-CE QU’ILS

BOUINENT

A L’INSEE?

La météo économique et sociale normande vue par Ouest-France:

la même illusion d’optique entraperçue par d’autres borgnes du côté de l’INSEE

Il est temps que la commission nationale « Mobilités 21 » rende son rapport public (c’est prévu le 26 juin prochain) car cela fuite de partout et les élus des territoires qui se savent en ligne de mire du grand coup de rabot qui se prépare en matière d’infrastructures de transports commencent à hurler…

On sait que la commission présidée par Philippe Duron député-maire de Caen en tant que président de l’Association de Financement des Infrastructures de Transports (une des agences parapubliques qui est, faut-il le rappeler, dans le colimateur de la Cour des Comptes…) doit faire des propositions au Gouvernement qui tranchera définitivement l’avenir des transports en France en juillet prochain.

A cette fin les projets du Schéma National des Infrastructures de Transports seront rangés selon trois catégories:

Prioritaires de catégorie 1 : projets en cours et à finir dans les 10 ans

Prioritaires de catégorie 2: projets à l’étude et à faire d’ici 15 à 20 ans.

Non prioritaires de catégorie 3: projets reportés au delà de 30 ans…

On le sait depuis longtemps sur l’Etoile de Normandie, la Ligne Nouvelle Paris Normandie sera classée dans la catégorie 2 avec le projet de ligne fret Serqueux-Gisors en faire valoir plus que léger d’une absence confirmée de politique nationale de désenclavement ferroviaire des ports français car, disons-le d’emblée, la SNCF en a rien à foutre du fret ferroviaire! Vu l’actuel trafic sur les lignes ferroviaires, on considère que le désenclavement des ports pourra attendre 2019 date à laquelle le trafic ferroviaire sera ouvert à la concurrence privée en France…

Sauf que les ports concurrents de nos Grands Ports Maritimes (à commencer par les GPM de la Basse Seine normande) sont déjà à 50% de leur éclatement de trafic terrestre par la voie ferroviaire ou fluviale…Visiblement, pour l’avenir du fret ferroviaire en France, toutes les billes ou presque iront pour le pharaonique projet de ligne Lyon-Turin promis à Mario Monti par le président François Hollande… (26 milliards d’euros contre à peine 11 milliards pour la LNPN dans son ensemble)

De même on peut regretter l’absence confirmée elle aussi de toute allusion ou recommandation dans le rapport qui va être rendu public sur  la nécessité de financer les études et l’expérimentation d’un nouveau matériel ferroviaire roulant à 250km/h alors qu’Aslthom planche déjà sur le sujet: la Normandie n’a pas candidaté pour être un territoire d’expérience en ce domaine et c’est bien dommage! Mais d’ici juillet prochain, il n’est peut-être pas encore trop tard pour mettre cette idée importante dans les bons tuyaux…

Donc, pour la Normandie et partant, l’avenir maritime du pays ou l’innovation de la « grande vitesse de proximité » (250km/h) c’est : « prioritaire de catégorie 2 »

Concernant la LNPN cela donne pour le phasage des réalisations une fourchette allant de 2020 à 2030: rien donc en catégorie 1 mais rien non plus en catégorie 3 (ouf!) ce qui veut dire que le normand Philippe Duron, malgré sa position plus qu’inconfortable de président de ladite commission (ah! les charmes du cumul… ) a pesé de tout son poids pour que les préoccupations transmises par les grands décideurs politiques et économiques normands dans un courrier le 4 juin dernier soient prises en compte par la commission nationale qu’il préside.

Parmi les préoccupations des Normands, celle-ci: « ce grand projet offre non seulement la possibilité de bâtir un territoire exemplaire et durable mais aussi d’inverser la spirale de la désindustrialisation et d’entraîner avec elle la compétitivité des autres régions françaises ».

(source: Fil fax Normandie, N°4579  05/06/13)

On notera que celui qui a signé ce courrier au nom de l’agglomération de Caen, n’était autre qu »Eric Vève, l’adjoint de… Philippe Duron…

On peut donc dire que, pour une fois, un lobby normand s’est enfin manifesté !

Le temps de « Guimauve le Conquérant » est révolu…

(ici un médiocre montage fait à partir du portrait du duc-roi Guillaume le Conquérant en armure de la Renaissance conservé dans l’abbatiale Saint-Etienne de Caen)

Pour preuve?

L’agacement des Bretons qui s’aperçoivent que tous leurs projets ferroviaires et routiers (sauf le projet de LGV Paris- Rennes en cours de réalisation) ont été rejetés dans la catégorie 3:

La catégorie 3, c’est donc la catégorie « calendes grecques » pour ne pas dire « hollandaises » pour tout projet « non prioritaire » dont les études peuvent être suspendues pour une réalisation au delà de 30 ans…

Une fois de plus, la colère bretonne, se fait entendre d’autant plus que la Bretagne est une région qui a voté massivement pour un certain candidat François Hollande mais qui dans son engagement N°3 avait pourtant bien averti qu’une fois élu président de la République, il renoncerait à financer  de nouvelles lignes LGV/TGV pour développer un nouveau modèle ferroviaire en France… C’est précisément le but de la LNPN (mais en priorité de « rang 2 »)

On notera qu’il n’y a aucune allusion au projet très controversé d’aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame des Landes: doit-on parler de catégorie 4 à son sujet?

A lire donc cette  brève de l’AFP sur le site du Figaro.fr:

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2013/06/21/97002-20130621FILWWW00550-lgv-des-elus-bretons-se-mobilisent.php

Plusieurs élus bretons ont réagi ces derniers jours après la publication d’informations sur un rapport qui propose de reporter la construction de plusieurs lignes à grande vitesse (LGV) au-delà de 2030, dont celle reliant Brest et Quimper au réseau TGV.

« Si l’Etat persiste à donner aux régions déjà riches et à abandonner les territoires les plus fragiles, peut-on encore parler d’égalité, de justice et de solidarité républicaines? » s’interrogent les autonomistes de l’Union démocratique bretonne (UDB) dans un communiqué.

De son côté, le président de la région Bretagne, Pierrick Massiot (PS), s’est dit « surpris » par les « fuites » sur le rapport qui est attendu le 27 juin. « Pour autant, je constate certaines incohérences », ajoute M. Massiot dans un communiqué. Tout en assurant qu’il souhaitait attendre la publication officielle du rapport, le président de la région rappelle qu’à ses yeux, le projet de LGV qui doit rallier la pointe de la Bretagne a été « de tout temps » un « combat pour la Bretagne ».