Accident de Pont de l’Arche :  » J’ai cru qu’un avion venait de s’écraser »

Accident de Pont de l'Arche :
Depuis ce mardi matin, à Pont de l’Arche, c’est un défilé ininterrompu de badauds qui s’agglutinent parfois, sur le quai de Verdun. Le « spectacle » est là, au pied du viaduc qui chaque jour, matin et soir, voit traverser des milliers de véhicules, dont de nombreux poids lourds.

Spectacle impressionnant d’un semi-remorque, un 44 tonnes, sur le toit prêt à basculer dans l’Eure, la rivière. Le mastodonte, chargé de 1700 colis destinés aux clients de La Poste, a quitté la route dans la nuit de lundi à mardi. Il venait de Rouen et allait vers Val-de-Reuil, en empruntant la départementale 6015. Sa route s’est arrêtée brutalement ici, à Pont de l’Arche, dans le brouillard. Et à cause d’une plaque de verglas ?

« C’est un miraculé »

Il était engagé sur le viaduc lorsque soudainement à mi-chemin, le poids lourd s’est déporté à gauche, a franchi le parapet du pont puis est tombé dans le vide après un vol plané d’une vingtaine de mètres. Par miracle, le chauffeur s’en tire avec quelques égratignures et la peur de sa vie. « A quelques mètres près, il aurait pu mourir noyé dans l’Eure. C’est un miraculé », constate une jeune retraitée qui est venue voir, comme beaucoup, par curiosité.

Par chance en effet, le mastodonte s’est immobilisé après sa chute vertigineuse sur un lopin de terre délimitant la Seine et l’Eure. Dix mètres avant, il faisait un plongeon dans le fleuve, dix mètres après c’était dans la rivière !

« Comme un bruit d’explosion »

« C’est vraiment incroyable ce qui s’est passé », observe un habitant, pourtant habitué à en voir des accidents sur ce pont. Mais celui-là, il restera dans les annales de la commune. En tout cas pour quelques-uns des riverains, tant le bruit a été intensif et violent. Certains ont cru que c’était un avion qui venait de s’écraser, d’autres une explosion. « Quand j’ai vu ce matin tous ces gendarmes, ces pompiers et ces hommes en costume cravate sur le pont, j’ai tout de suite compris qu’il s’était passé quelque chose de très grave », résume un vieux monsieur, bien emmitouflé et l’appareil photo en bandoulière.

Comme beaucoup, et malgré l’épais brouillard qui enveloppait Pont-de-l’Arche ce mardi après-midi,  il voulait immortaliser cette scène. La scène de ce camion reposant sur son toit, avant qu’une grue géante de 100 tonnes viennent le dégager en douceur ce mercredi matin. 

Une opération délicate et risquée

Au préalable, il va falloir vider le mastodonte de ses colis postaux. Une opération qui va prendre pas mal de temps compte tenu de la configuration de l’endroit. Mais l’opération la plus délicate, la plus risquée va être de parvenir à arrimer le tracteur et sa remorque au bout des élingues de la grue pour remonter l’ensemble sur le pont. Une manœuvre qui devrait durer entre 6 et 8 heures, selon un spécialiste.

Evidemment, toutes les mesures ont été prises pour que l’opération se déroule en toute sécurité. Les autorités ont décidé ce mercredi de boucler le viaduc à ses deux extrémités. Aucun véhicule ni piéton ne pourra circuler sur l’ouvrage à partir de 7 heures. Les curieux seront tenus à distance, insiste-t-on à la compagnie de gendarmerie de Louviers.

Une enquête a d’ores et déjà été ouverte afin de déterminer les circonstances exactes de cet accident.  

Accident de Pont de l'Arche :

Accord européen sur le statut des travailleurs détachés : une réelle avancée contre le dumping social en Europe

La libre circulation des salariés européens au sein de l’Union est un principe fondamental. Elle peut constituer une opportunité de carrière, de rémunération, d’expérience professionnelle supplémentaire. Mais comme l’a dit Michel Sapin cet après-midi lors des questions au Gouvernement à l’Assemblée, « l’Europe est un espace de libre circulation, mais ne doit pas être un espace de libre exploitation des […]

L’AXE SEINE n’est pas une voie sans issue: quid du canal SEINE-NORD- EUROPE?

On va parler à l’université de Caen, ce vendredi 13 décembre (pourvu que nos deux borgnes présidents de région normands ne nous portent pas la poisse…) de projets concrets à réaliser et à financer dans le cadre de la « vallée de la Seine » ou de l’espace de projets « Paris -Seine- Normandie ». Or, le défi à relever, outre celui du financement et donc, de la fin de la dispersion des forces normandes, c’est bien celui de démontrer que l’Axe Seine n’est plus un angle mort parce qu’il ne doit plus être un cul de sac ou une impasse fluviale, logistique et industrielle qui ne mène qu’à Paris: la question pertinente est de savoir si l’Estuaire de la Seine normande est l’une des bouches du coeur de l’Europe ou non… D’où la nécessité de relier la Normandie à l’Europe soit par la voie ferrée vers l’Est et l’Allemagne (axe Le Havre – Metz) soit par la voie d’eau.

 

http://www.vnf.fr/sne/article.php3?id_article=56&id_rubrique=63&lang=fr

Or voilà que ces derniers jours, les partisans du Canal Seine-Nord-Europe se rappellent au bon souvenir du gouvernement français…

En terme d’urgences ou de priorités qui doivent être financées pour préparer l’avenir de notre pays, il n’y a pas que l’avenir du poulet industriel breton (qui n’en a pas mais 2 milliards tout de même…) ou l’avenir des quartiers Nord de Marseille (3 milliards quand même!), il y a surtout ces grands programmes d’équipement et d’infrastructures qui doivent être réalisés à l’échelle européenne pour assurer la prospérité économique de nos enfants:

Le potentiel normand est à la hauteur de cette grande ambition, c’est, à la fois, son plus grand avantage mais c’est aussi son inconvénient car il demeure hors de portée de vue et d’action de deux conseils régionaux normands aussi médiocres que divisés…


 

Canal Seine-Nord Europe: une lettre à Hollande

Par Le Figaro.fr avec AFP

Mis à jour le 09/12/2013 à 17:58

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2013/12/09/97002-20131209FILWWW00492-canal-seine-nord-europe-une-lettre-a-hollande.php

Une soixantaine de responsables politiques, chefs d’entreprise et dirigeants de chambres de commerce du nord de la France et de Belgique ont appelé à l’ouverture rapide du chantier du canal Seine-Nord Europe dans une lettre ouverte au président François Hollande publiée aujourd’hui.


« Nous vous demandons, monsieur le Président, d’officialiser le lancement opérationnel du projet Canal Seine-Nord Europepour permettre le développement d’une politique de transport cohérente, durable et européenne », avec à la clef la création de dizaines de milliers d’emplois potentiels, ont écrit les signataires à deux jours de la remise, prévue mercredi matin, du rapport de la mission sur ce sujet dirigée par le député-maire de Maubeuge, Rémi Pauvros, au ministre des Transports, Frédéric Cuvillier.

Les auteurs de la lettre redoutent l’abandon ou le énième report d’un projet qui permettrait, en réalisant une centaine de kilomètres entre l’Oise, près de Compiègne (Oise) et le canal Dunkerque-Escaut à hauteur de Cambrai (Nord), le passage de péniches à très grand gabarit (185 mètres et 4400 tonnes).

Un tel chantier, outre le travail procuré pendant des années à des entreprises du bâtiment, créerait une liaison fluviale aux normes européennes entre la vallée de la Seine et celle de l’Escaut, et par delà, les réseaux fluviaux allemand et néerlandais.

Le gouvernement avait chargé Rémi Pauvros en avril d’examiner la possibilité de « reconfigurer » ce projet, dont les coûts évalués étaient passés de 4,5 à 7 milliards d’euros, le rendant irréalisable dans le cadre du partenariat public-privé (PPP) qui avait été retenu à l’origine.

Ayant la « certitude » que la mission confiée à Rémi Pauvros « viendra conforter l’intérêt que présente la réalisation de cet ouvrage », les signataires, qui vont de Martine Aubry, maire PS de Lille, à Olivier Dassault, député UMP de l’Oise, de Patrick Dupriez, président du Parlement wallon, à Stefaan De Clerck, président de l’Eurométropole Lille-Courtrai-Tournai, soulignent qu' »en ces temps de bataille contre le chômage, il est essentiellement porteur de dizaines de milliers d’emplois ».

Perturbations du trafic routier sur la RD 6015 à Pont de l’Arche

PONT-DE-L’ARCHE (Eure). Un camion transportant des colis et empruntant le viaduc de Pont de l’Arche sur la RD 6015 est tombé de la hauteur en contre-bas, cette nuit aux alentours de 02h00 dans la rivière Eure.

Cet accident qui a blessé légèrement le conducteur occasionne des difficultés de circulation importantes.

Des opérations de relevage du camion sont prévues le mercredi 11 décembre.

Dans sa « lettre aux Havrais » le maire-candidat affiche ses ambitions électorales

Dans sa
Edouard Philippe, ce n’est pas vraiment une surprise, va briguer un nouveau mandat lors des prochaines élections municipales du Havre. Il l’annonce officiellement dans « Ma lettre aux Havrais », un document que les électeurs de la ville portuaire vont recevoir dès ce mercredi 11 décembre. « Je serai présent, à la tête d’une équipe à la fois unie et renouvelée, pour ce grand rendez-vous démocratique », écrit en substance le maire sortant UMP.

Il ajoute : « En mars prochain, il vous reviendra de vous prononcer sur l’avenir de notre ville. De choisir la poursuite du travail de transformation et de modernisation du Havre entrepris par Antoine Rufenacht à partir de 1995 ou bien d’y mettre un terme ».

S’inscrire dans la continuité

Dans sa lettre aux Havrais, Edouard Philippe présente une ébauche des grandes lignes de son programme électoral. Un programme qui « s’inscrit dans la continuité », qui « demande de la sérénité » et « exige de l’audace », résume-t-il.

Le projet proposé par le maire sortant « refusera toute démagogie » : « Maire depuis le 24 octobre 2010, je n’ai pas le goût des déclarations péremptoires, des engagements irréfléchis et des promesses inconsidérées », prévient Edouard Philippe.

Ce qui ne l’empêche pas de lancer quelques idées de nature à participer au développement de la ville dans le cadre des actions entreprises en faveur de la promotion du tourisme. Dans cet optique, il est ainsi question de l’aménagement des Docks Café en véritable centre des congrès.

Des ambitions pour sa ville

Réussir l’implantation de la nouvelle filière industrielle de l’éolien en mer devant permettre « la création de 2 000 emplois directs dans les trois prochaines années », développer une politique ambitieuse d’accueil et d’accompagnement des personnes âgées dépendantes, miser sur la réussite scolaire « de nos enfants » … sont quelques-unes des ambitions de la liste que conduira Edouard Philippe.

Une liste qui se battra, promet-il, pour « le maintien du site havrais de l’Hydro, pour la construction des usines d’éoliennes au Havre, pour le maintien des services publics, pour la réalisation de la Ligne Nouvelle Paris Normandie ».

Découvrez ici le texte intégral de la lettre adressée aux Havrais par Edouard Philippe

Dans sa

Rénovation des trains CORAILS: Raymond DEVOS avait raison…

De tenter de prendre le car pour Caen… Pour quand ? Pour Caen. Quelle heure ?

 

http://www.youtube.com/watch?v=nX7IeYrYdtk

A Caen, les vacances… en car ?

Car quand le député-maire de Caen, en sa qualité de président de l’agence de financement des infrastructures de transports, inaugure les nouvelles rames « Coradia liner », ce sera pour le bénéfice des trains qui vont rouler entre Nantes et Lyon ou Nantes et Bordeaux ou encore dans le centre et l’Est de la France… La Normandie ? Plus que jamais la banlieue de la SNCF !


 

Philippe Duron pilote le lancement des nouveaux trains Corail

http://www.tendanceouest.com/caen/actualite-64638-philippe-duron-pilote-lancement-des-nouveaux-trains-corail.html#commentaire

Publié le 09-12-2013 à 11:52:48 par C.D

Sur notre photo; un vieux train Corail de la ligne Caen-Le Mans.
©AFP PHOTO/MYCHELE DANIAU

Les vieux trains Corail, qui ont en moyenne 35 ans, vont pouvoir prendre une retraite bien méritée, l’ensemble du parc sera renouvelé d’ici 2025; parallèlement, la nouvelle génération de TER sera sur les rails à partir du mois de février.

 

A partir de la fin 2015, de longs serpents aux larges portes remplaceront la vieille loco et les actuelles voitures Corail, accessibles par trois marches, dont la montée s’avère parfois périlleuse, notamment avec des valises.

Le ministère des Transports a donné mercredi le coup d’envoi officiel du renouvellement des trains Corail en signant la convention de financement d’une première tranche de nouvelles rames, avec le président de la SNCF Guillaume Pepy et le président de l’Agence de financement des infrastructures de transport (AFITF) Philippe Duron.

Pour l’achat de ces 34 premières rames et la construction ou l’adaptation de centres de maintenance correspondants, 510 millions d’euros – dont 350 millions pour les trains – seront débloqués par l’Etat, via l’AFITF, avec une option de 100 millions d’euros supplémentaires.

Construits par Alstom, les Coradia Liner promettent plus de confort, 30% de consommation d’énergie en moins, mais aussi un gain de temps, grâce aux performances d’accélération et de freinage, et à la largeur des portes, qui permettent une montée et une descente plus rapide des passagers.

« Sur un trajet Nantes-Bordeaux, on aura près de 10% de gain de temps », assure Jérôme Wallut, directeur général d’Alstom Transport France.

« Prises électriques pour chaque siège, service (de restauration) à bord, nouveau design, … C’est un niveau de confort grandes distances. Un confort TGV », a-t-il encore vanté.

Il s’agit de la première tranche du renouvellement de l’ensemble du matériel roulant des trains d’équilibre du territoire (TET), annoncée le 9 juillet par Jean-Marc Ayrault.

Le nouveau matériel sera affecté en priorité à trois lignes au départ de Paris, vers Troyes-Belfort, Bourges-Montluçon et Amiens-Boulogne, et aux deux lignes régionales Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon.

Le réseau Intercité, qui exploite les trains Corail, transporte, sur ses 38 lignes et 325 trains quotidiens, environ 100.000 voyageurs par jour. Juste derrière le TGV qui en compte 300.000.

Obsolescence du matériel

Les TER, trains régionaux qui voient défiler chaque jour un million de passagers, vont également connaître un coup de jeune, dans 15 régions.

Jérôme Wallut, d’Alstom, fait état de l' »obsolescence du matériel » existant.

Au début de l’année 2014, les rames Regiolis d’Alstom – même plateforme que les Coradia Liner – et Regio2N de Bombardier, feront leur arrivée dans le paysage, chacun aux couleurs de sa région.

Un étage pour le Regiolis, deux pour le Regio 2N, et, pour les deux trains, une construction d’un seul bloc, sans séparation entre la locomotive et les voitures.

Pour Alstom, ce sont 182 rames qui ont été commandées, pour un montant de 1,3 milliard d’euros. « Un tube bourré de technologie, et on module l’intérieur », explique-t-on chez le constructeur français.

Le concurrent, Bombardier Transport France, met également en avant les multiples configurations possibles : « c’est un train modulable pour répondre à la très grande diversité des régions », a détaillé son président, Jean Bergé.

Une première commande ferme de 129 trains lui a été passée pour un montant total de 1,15 milliard d’euros, le contrat prévoit un maximum de 860 trains.

Le Regio 2N est l' »A380 du TER, un très gros porteur », a commenté, en septembre lors de la présentation du train, le président de la SNCF Guillaume Pepy.

Il a précisé que ce train est « plus grand d’un tiers que le plus grand TER existant. Il permet de faire face à l’explosion du trafic dans les zones denses ».

 

Accident de poids lourd : Le viaduc de Pont-de-l’Arche fermé mercredi 11 décembre

Accident de poids lourd : Le viaduc de Pont-de-l'Arche fermé mercredi 11 décembre
Un camion transportant des colis postaux et empruntant le viaduc de Pont de l’Arche sur la RD 6015 a chuté d’une vingtaine de mètres en contrebas, cette nuit aux alentours de 3 heures (lire ici les circonstances de l’accident). Cet accident qui a blessé légèrement le conducteur occasionne des difficultés de circulation importantes. Des opérations de relevage du camion sont prévues ce mercredi 11 décembre.
 

Actuellement et jusqu’à demain 7h00, la circulation s’effectue normalement sur le viaduc franchissant la Seine et l’Eure sur la RD 6015.
 
A partir de mercredi à 7h00 et jusqu’en fin d’après-midi, le viaduc sera fermé à toute circulation pour permettre aux opérations de relevage de s’effectuer. La RD 6015 entre Pont-de-l’Arche et Igoville au croisement avec la RD 321 sera donc fermée. 
La préfecture de l’Eure et le Conseil général conseillent donc aux automobilistes dès à présent et jusqu’à la fin des opérations prévues mercredi en fin d’après-midi d’emprunter l’un des deux itinéraires suivants :
  • Dans le sens Incarville- Rouen (sens Sud-Nord)   : l’autoroute A 13 en direction de Rouen entre les sorties n° 19 d’Incarville et les sorties n° 21 de Tourville la Rivière. Cette section d’autoroute est payante.  La RD 6015 d’Incarville à Pont de l’Arche puis la RD 321 en direction de Criquebeuf-sur-Seine et enfin l’autoroute A-13 à la sortie n° 20 de Criquebeuf-sur- Seine en direction de Rouen.
  • Dans le sens Rouen-Incarville (sens Nord-Sud)     :  l’autoroute A-13 en direction de Paris entre les sorties n° 21 de Tourville-la- Rivière et n° 19 d’Incarville. Cette section d’autoroute est payante.
  • A partir de la sortie n°21 de Criquebeuf-sur-Seine sur l’autoroute A 13, emprunter la RD-321 en direction de Pont-de-l’Arche puis la RD-6015 en direction d’Incarville-Louviers.
Les circuits de transport scolaire du SITS Seine-Andelle à destination des collèges et lycées de Pont-de-l’Arche, Val-de-Reuil et Louviers ne seront pas assurés ce mercredi 11 décembre. Le SITS se charge de l’information auprès des établissements scolaires.
 
La gendarmerie nationale et la direction des routes et des transports du Conseil général sont mobilisés pour assurer la sécurité des usagers et la fluidité du trafic. Néanmoins, des perturbations de trafic sont prévisibles notamment à l’échangeur n° 21 de Criquebeuf-sur-Seine.

Un point après le silence…

Je n’ai rien écrit depuis plusieurs mois sur ce blog.

Pourtant , ce ne sont pas les sujets qui manquent !

Les combats ont continué sur tous les fronts tant de l’application des peines que du droit pénitentiaire ainsi que sur ce nouveau terrain de lutte que constituent les armes de la police.
Les décisions rendues ont été nombreuses, souvent des succès, comme, par exemple, les multiples procédures tendant à obtenir la condamnation  de l’Etat à respecter le Décret du 23 décembre 2010 fixant les minima de rémunération des travailleurs détenus, parfois des échecs cuisants comme dernièrement, la surprise que nous a réservé le Conseil d’Etat s’agissant des immondes cellules « médicalisées » du grand quartier de Fresnes.
Parfois de succès en apparence modestes mais lourds de conséquences, en termes de liberté, pour nos clients tel cet arrêt obtenu devant la Chambre de l’Application des peines de Versailles concernant un de mes clients détenu depuis plus de 15 années…
Je vais tenter dans les prochains jours de revenir sur ces six derniers mois pour détailler et élargir mon propos…

Accident mortel sur la D55 à Gaudreville-la-Rivière (Eure)

Accident mortel sur la D55 à Gaudreville-la-Rivière (Eure)
Un accident mortel de la circulation s’est produit ce mardi peu avant 17 heures sur la D55  (route de Breteuil)  dans le secteur de Gaudreville-la-Rivière/Les Ventes, dans la banlieue d’Evreux
 
Il a impliqué un poids lourd de 19 tonnes transportant des peluches et une voiture. Sous la violence du choc, la conductrice du véhicule léger a été tuée sur le coup. La conductrice du camion a, quant à elle, été blessée très grièvement. Elle a été transportée au centre hospitalier de Cambolle à Evreux, par les sapeurs-pompiers.

La route  (axe Breteuil – Arnières-sur-Iton) a été coupée dans les deux sens et une déviation locale mise en place.

Une enquête a été ouverte par la gendarmerie afin de déterminer les circonstances de l’accident qui pourrait être dû au verglas.

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