(fil-fax 31/05/13)
Les infrastructures sont encore à venir mais les coupes réalisées dans la végétation par les bulldozers montrent déjà l’emprise spectaculaire qu’occupera le terminal trimodal du Havre. Implantée au bord du Grand Canal, cette gigantesque gare de triage s’étendant sur 60 hectares pourra accepter des trains longs d’un kilomètre chargé de conteneurs mais aussi de citernes et de caisses mobiles. Sa capacité en régime de croisière devrait atteindre l’équivalent de 300.000 conteneurs EVP par an un chiffre qui pourrait être portée à près de 500.000 si le succès est au rendez-vous et une extension décidée. Ce terminal dont la construction vient de commencer pour s’achever à la mi-2014 doit permettre de « massifier » les trafics en valorisant la voie d’eau et le chemin de fer, aujourd’hui sous utilisés. L’objectif à l’horizon 2020 est de porter à 25 % la part « massifiée » des conteneurs maritimes havrais contre 15 % actuellement. « Nos concurrents en Europe du nord sont à 40 % et visent les 50 », précise Christian Feuvre, directeur des réseaux d’Haropa, l’alliance des port du Havre, de Rouen et de Paris.
Mais pour que ce terminal joue pleinement son rôle, il doit s’accompagner d’une fluidification des trafics, du point d’expédition de la marchandise à son point de livraison. Cela passe sur la place du Havre par la création d’une navette ferroviaire entre le terminal et les différents lieux de stockage des marchandises en premier lieu les terminaux maritimes. Cette navette qui est en cours de définition devra être capable de prendre en charge la marchandise dans un délai de 12H00. Au delà du Havre, les trains constitués doivent pouvoir relier sans encombre les plate-forme logistiques franciliennes et au delà les pôles économiques de l’est et du sud-est, vers l’Europe centrale et alpine. Cela passe cette fois par la remise à niveau du tronçon Serqueux-Gisors qui permet d’éviter Rouen mais qui a été abandonné en 2009, faute d’entretien. « Cela permettra de libérer des sillons sur l’axe historique Rouen-Mantes, au profit du port de Rouen », dit Christian Feuvre. Réseaux ferrés de France (RFF) achève actuellement des travaux lourds de remise en état, d’un montant de 100 millions d’euros, qui permettront de rendre cette ligne au trafic voyageurs fin 2013. Mais pour l’ouvrir au fret il faudra injecter 200 millions supplémentaires notamment pour rétablir une bifurcation à Serqueux. L’opération nécessitera de racheter des terrains et de trouver des compromis avec les riverains vent debout contre le passage annoncé d’une trentaine de trains par jour. RFF table sur une fin de chantier à l’horizon 2018 mais à l’heure actuelle, la clé de financement n’est pas encore trouvée. Il n’est pas sûr qu’elle sera identique à celle qui a permis de financer la première tranche partagée à égalité entre RFF, l’Etat et la Région Haute-Normandie.
Cela passe enfin par une amélioration de la circulation des trains en région parisienne. « Les voyageurs sont prioritaires et le fret doit circuler la nuit qui est aussi réservée aux travaux de maintenance ou de modernisation du réseau », explique Charles Masse, président de LH2T. RFF promet de mettre fin à cet engorgement mais pas avant 2017. Il relativise toutefois ce délai : « Notre terminal est fait pour durer 40 ans et les années 2015 à 2017 correspondront à la montée en charge », souligne-t-il, sans montrer trop d’impatience.
Le terminal trimodal en chiffres
- Maître d’ouvrage : Grand port maritime du Havre (GPMH) et Le Havre Terminal Trimodal (LHT2), une société contrôlée à 51 % par le Crédit Agricole via sa filiale Projenor et sa caisse régionale Normandie-Seine, le GPMH détenant le reste des parts.
- Investissement : 94,9 millions d’euros
- Financement : Etat (52,5 millions), LH2T (24,5 millions), Région Haute-Normandie (10 millions), GPMH (6,2 millions) et CODAH (2 millions).
- Equipement : Dix voies ferrées, un quai fluvial de 400 mètres, quatre portiques de manutention, une aire de stockage pour 3.000 conteneurs EVP.
- Constructeurs : Arcadis, Valérian, Spie Batignolles, Mallet, Eiffage, Ineo, Visdragages, EMCC, Künz…
- Mise en service : second semestre 2014.
- Exploitant : Le Havre Terminal Exploitation (LHTE), une société formée par opérateurs de transport combiné Naviland Cargo (SNCF), Novatrans (Charles André), Greenmodal (CMA-CGM) et Logiseine (CFT). Ces entreprises ont signé un bail de dix ans avec LHT2 propriétaire de l’équipement en s’engageant chacune sur un volume de trafics. Ils paieront en outre une redevance au GPMH .Comme l’a demandé l’Europe, dans un souci de préserver la concurrence, le capital reste ouvert à d’autres exploitants dans les mêmes conditions.
