(fil-fax 26/11/13)
Le psychodrame de l’Intercités Rouen Dieppe se termine comme prévu. Quatre trains en correspondance avec Paris le week-end seront maintenus avec l’intervention de la Région, sur les cinq trains supprimés, ont annoncé lundi le président PS du conseil régional de Haute-Normandie, Nicolas Mayer-Rossignol et le directeur régional SNCF, Roland Bonnepart. Ces trains ayant la dénomination Intercités et donc sous la responsabilité de l’Etat, étaient les derniers à assurer une relation directe entre Dieppe et la capitale sans changement à Rouen pour les voyageurs en complément de la quinzaine de TER Rouen – Dieppe. Les Paris – Dieppe directs en semaine, ont disparu des horaires depuis plusieurs années.
L’annonce de la suppression de ces trains par la SNCF à compter du service d’hiver (12 décembre) a été pour le moins surprenante puisque les collectivités n’en ont été prévenues qu’au mois de septembre. L’Etat avait donné son aval en tant qu’Autorité organisatrice, assurait-on. Il n’en fallait pas plus pour alimenter les polémiques à Dieppe où les tensions pré-électorales sont vives.
A peine élu à la présidence de la Région, M. Mayer-Rossignol a trouvé ce dossier sur son bureau et a « convoqué » le directeur régional de la SNCF pour obtenir des explications. Techniques, celles-ci montrent qu’il n’était plus possible d’utiliser de vieilles motrices diesel thermiques à bout de souffle, uniquement le week-end, pour tirer l’Intercités dans la seule section Rouen – Dieppe. Pourquoi la SNCF et le ministère des Transports ne s’en sont pas confiés à la Région qui est l’interlocutrice privilégiée ? Mystère. Car une fois passées les déclarations outrées des élus concernés et des associations d’usagers, la solution que chacun attendait a été trouvée : la Région SNCF va fournir les rames TER nécessaires à la SNCF qui prendra le coût du service à sa charge.
Sur les cinq trains, un seul sera supprimé. Le changement à Rouen se fera sur le même quai en 8 minutes alors que le changement de motrice nécessite un arrêt de 20 minutes. Les 12 minutes gagnées vont permettre d’ajouter des arrêts à Montville, Clères et Auffay…
« C’est une organisation provisoire pour une durée d’un an », a indiqué le président du conseil régional qui renvoie la responsabilité sur le précédent gouvernement qui a laissé le parc de machines de la SNCF se dégrader, faute d’investissements. La députée PS, Sandrine Hurel, a co-signé avec ses collègues députés socialistes une lettre au ministère des Transports pour exiger une contribution de l’Etat. Le vice-président (PCF) du conseil régional en charge des transports, Noël Levillain, n’est pas convaincu par l’argument technique invoqué par la SNCF. « En subliminal, il y a la volonté de retirer Rouen – Dieppe du service Intercités », soutient l’élu communiste. Le renouvellement de la convention TER actuellement en cours de négociation entre la Région et la SNCF pourrait alors prévoir une reprise totale du service Rouen – Dieppe.
De son côté, le maire communiste de Dieppe, Sébastien Jumel, a reconnu que « cette mesure permet de répondre à l’urgence » mais il ne souhaite pas « qu’elle valide durablement le désengagement de l’Etat et de la SNCF ».
Etienne Banzet
