(fil-fax 7/01/14)
Le chantier belge Galloo Gent de Gand a obtenu à la mi-décembre le marché de la déconstruction de six navires de la marine nationale au détriment des entreprises françaises comme Gardet et de Bezenac qui misait sur cette commande. Gardet et de Bezenac, une entreprise de traitement des déchets d’Yvetot qui exploite un chantier de déconstruction au Havre a fait appel de la décision. En attendant elle ne communique pas sur ce sujet. En revanche, le conseiller général communiste du Havre Jean-Louis Jegaden a adressé une lettre au ministre de la Défense Jean-Louis Le Drian pour attirer son attention sur « la distorsion de concurrence » qui existerait, selon lui, entre la France et la Belgique, dans ce domaine. «Notre pays a, à juste titre, des exigences environnementales et de sécurité supérieures aux normes et aux exigences belges, y compris en matière de contrôle », écrit-il. Il chiffre à 30% le surcoût « automatique » pour une entreprise française sur la partie désamiantage.
L’élu qui a travaillé sur ce chantier lorsqu’il construisait des navires souligne que Gardet et de Bezenac a effectué des investissements « importants » notamment dans le traitement des rejets pour capter ces marchés de la marine nationale. Il assure que sa technicité est « reconnue » et a même été « pointée » lors de l’examen de l’appel d’offres. Le chantier qui a reçu l’agrément Installation classée pour la protection de l’environnement (ICPE) a d’ailleurs déjà emporté des appels d’offres de la marine. En 2011, il avait obtenu un patrouilleur et deux barges à munition et en 2012, une cinquantaine de petits engins nautiques (grue flottante, remorqueur, vedettes…). Et le marché finalement attribué à Galloo Gent correspondait parfaitement à ses capacités : deux avisos de 80 mètres (Détroyat et Jean Moulin), deux avisos-escorteurs de 103 mètres (Enseigne de vaisseau Henry et Commandant Rivière) et deux escorteurs d’escadre de 128 mètres (Duperré et La Galissonnière) pour un tonnage total de 13.000 tonnes. La cale de Gardet et de Bezenac qui appartenait aux Ateliers et chantiers du Havre (ACH) fermés en 2000 peut accueillir des navires mesurant jusqu’à 130 mètres. Le chantier aurait pu être encore plus performant si le Grand port maritime du Havre (GPMH) avait accepté qu’il utilise la Forme 7 où le paquebot France pouvait être mis au sec, comme le demandaient les élus communistes. Mais, selon Jean-Louis Jegaden, le GPMH a refusé destinant les lieux à d’autres usages.
Quoi qu’il en soit, l’enjeu reste de taille pour Gardet et de Bezenac, une entreprise de 40 salariés pour 12 M€ de chiffre d’affaires et les autres chantiers de déconstruction français. Traumatisée par les tribulations de l’ex-porte-avions Clemenceau, la marine nationale a mis en œuvre à la fin des années 2000 un plan d’action visant à déconstruire dans les règles de l’art ses navires déclassés qui attendent dans ses ports. Ils seraient une centaine représentant un tonnage de 100.000 tonnes de matières diverses dont plus de 90% seraient valorisables.
Dominique Aubin
