Laurent Beauvais ne se souvient pas d’avoir vu un président de Haute-Normandie s’exprimer devant l’assemblée bas-normande. En invitant Alain Le Vern, hier matin, il voulait afficher l’union des deux régions sur la Ligne nouvelle Paris-Normandie (LNPN) avant quatre mois de débat public à partir du 3 octobre. « Je pourrais faire mienne la plateforme commune que les exécutifs bas-normands (Région, départements, agglos) présenteront à ce débat », a confirmé Alain Le Vern. Pour le sénateur PS de Seine-Maritime « les grands défis de la modernité de cette ligne nouvelle doivent dépasser les intérêts partisans et les frontières ».

Pas un TGV

Avant d’en redonner les contours « une ligne de haute performance, le désengorgement des noeuds ferroviaires dans le Mantois à l’entrée de Paris et à Rouen. La gare de Rouen est saturée alors que 27 ha de terrains sont prévus pour une nouvelle gare à Saint-Sever, sur la rive gauche. Tout cela mettra Cherbourg à 2 h 15, Caen et Le Havre à 1 h 15 et Rouen à moins d’une heure de Paris. »

Attention à la sémantique. On ne dit plus TGV ou Ligne à Grande vitesse. « Le projet normand c’est un nouveau train à 250 km/h qui n’existe pas encore en France. Entre le Corail Intercités à 200 km/h et le TGV à plus de 300. » En Normandie, les distances avec Paris ne sont pas assez longues pour un TGV qui ne ferait gagner que quelques trop chères minutes. Laurent Beauvais s’empresse d’ajouter : « La part des collectivités demandées par la SNCF pour un TGV ne cesse d’augmenter. Jusqu’au tiers du financement. Sans compter des réservations et billets plus chers. Nous ne nous laisserons pas imposer le modèle économique du TGV. »

Pour le financement dont les clés de répartition entre collectivités, Réseau ferré de France (RFF), le maître d’oeuvre, et l’État ne sont pas encore connues, Alain Tourret (PRG) soumet l’idée d’un grand emprunt. « À l’échelle des deux régions ? Pourquoi pas ? », répond Alain Le Vern.

François Dufour (Europe-Ecologie-Les Verts), vice-président à l’agriculture, s’inquiète de voir « de nouvelles gares au milieu de nulle part. Il faut un bon drainage des territoires y compris ruraux et ne pas concentrer l’activité économique. On l’a vu avec les voies rapides comme l’A84. » Alain Le Vern rassure : « Nous ne partons pas de rien. Les usagers existent. 63 % se rendent dans les gares à pied, en métro ou bus. Il faut donc qu’elles soient dans les villes ou à proximité. Pas dans des champs de betteraves. »

Quant au coût exorbitant de 9 à 13 milliards, pour lequel les Verts sont opposés à cette ligne nouvelle, Alain Le Vern l’a rapproché « des centaines de millions d’euros que les deux régions consacrent aujourd’hui à des trains qui fonctionnent mal. C’est un amortissement sur 30 ans. » La Haute-Normandie provisionne déjà 20 millions d’euros par an depuis trois ans.