Après l’année 2011 de tous les dangers pendant laquelle les conflits sociaux
ont tiré la quasi-totalité des ports français vers le bas (Le Havre affiche
un résultat de – 4% tandis qu’Anvers fait + 4, 6%), le retour à la compétitivité
semble d’actualité. Info ou intox ? Le magazine ClasseExport
livre son analyse et passe au peigne fin les raisons de croire ou
de douter de nos places portuaires.
Pour Paul Touret, directeur de l’Institut supérieur d’économie maritime de
Nantes St Nazaire, la compétitivité d’un port se mesure
à plusieurs critères : » l’offre de services maritimes à l’import
comme à l’export, la capacité logistique du port, la qualité et la fiabilité
des services directement lié au climat social sur les quais, la qualité des
services douaniers et la densité des liaisons terrestres avec l’hinterland. » L’ensemble constitue un » cocktail jaugé par les armateurs, chargeurs
et transitaires avec parfois un dose de présupposés « .
L’un des 1ers critères de compétitivité : la
couverture maritime. Les ports doivent s’adapter aux nouvelles exigences
des grands armateurs : » outre l’aspect tarifaire, c’est la capacité du port
avec son tirant d’eau à accueillir des megaloaders (…) que vont juger les armateurs.
Sur le plan des infrastructures, Le Havre est bien placé » note F. Pourtauborde,
directeur France d’Hapag Llyod. "Le Havre a fait les bons choix stratégiques
avec Port 2000" confirme Gilles Fournier, président du Conseil de
surveillance du GPMH.
La paix sociale et la productivité ? » C’est le facteur n° 1 scruté par les acteurs économiques » rappelle le
magazine. Le climat social s’est apaisé dans les ports de France où l’on renoue
avec des gains de productivité entre 15 et 20%. « Désormais des représentants
dockers et des douaniers participent aux missions comemrciales de promotion
du port en France et à l’étranger « . Les ports semblent donc avoir intégré
une nouvelle dimension : celle de l’écoute des clients. Paradoxalement, c’est
Anvers qui affiche des blocages ces derniers temps… Pour F. Pourtauborde, d’Hapag
Llyod, » la situation en France tend à s’améliorer, la gestion des manutentionnaires
est acceptable, les prix sont compétitifs mais cela doit s’inscrire dans la
durée. Les ports doivent donner des garanties. » Quant aux industriels,
ils restent eux aussi prudents, connaissant mieux qui quiconque les coûts
induits par les grèves, lorsqu’il s’agit de remplacer le maritime par
l’aérien, 10 fois plus cher…
L’offre de services et les capacités logistiques : « la massification des flux appelle des moyens rapides et fiables pour écouler
les conteneurs » souligne le magazine. Tous les ports se sont donc lancés
dans le gigantisme comme Barcelone et son nouveau terminal (500 millions d’euros)
, Tanger Med et son terminal dédié aux voitures, Marseille, Anvers
Dunkerque qui investissent dans les hydrocarbures, Rotterdam et son méga chantier
(Maaslvlakte2) de 50 km2 sur la mer… Le Havre n’est pas en reste » qui
compte sur Port 2000 pour doubler son trafic conteneurisé d’ici 2020. »
La capacité d’entreposage havraise est de 2 millions 
de m2 mais avec Rouen et
Paris, le port normand entre dans la cour des grands et devient acteur majeur
.
Les services douaniers : sur ce plan, les
ports français ne font pas le poids avec les pays de la communauté européenne.
Non en termes de qualité et de rapidité de contrôle qui sont quasi-identiques
d’un port européen à l’autre mais sur le plan de la TVA : » lorsqu’elles
importent via un port français, les entreprises doivent s’acquitter de la TVA » précise ClasseExport. Alors que dans les ports néerlandais le paiement de la TVA est annuellisé. Les efforts de la douane pour différer les paiements
sont réels mais l’impact sur la trésorerie demeure. "Un récent rapport
de l’OCDE a pointé cette distorsion de concurrence" souligne ClasseExport..
Les liaisons avec l’hinterland : « la
bataille des ports se joue à terre, poursuit le magazine. Les ports essayent
d’élargir leur zone d’influence(…) Le Havre, Rouen et Paris entendent jouer
la synergie sur l’axe Seine » : Haropa est une première réponse mais "reste
à savoir si les intentions se traduiront par de meilleurs services pour les
opérateurs et par des gains de productivité. » Le Havre pousse aussi ses
desseertes ferroviaires jusqu’à l’Allemagne et la Suisse et développe son fluvial
sur la Seine. A Marseille et Barcelone, on regagne aussi du terrain, ce qui
fait dire à B.Rager, spécialiste customs, trade & tax : » compte tenu des
enjeux économiques, les ports européens se livrent à une concurrence effrénée.
»
Bilan de la réforme portuaire ? » Salutaire,
la réforme a remis les ports français sur le chemin de la compétitivité.
Mais de nombreux efforts restent à faire pour convaincre une clientèle échaudée
par les mouvement sociaux » conclue le magazine.
