Le journal Le Marin publie un dossier sur les conséquences de la réforme portuaire, un an après sa mise en place, en matière de productivité, organisation du travail et développement des trafics.
Pour Christian de Tinguy, Directeur général de Terminaux de Normandie et Président du Groupement des employeurs de main d’œuvre du Havre, les bénéfices de la réforme portuaire ont permis de retrouver le niveau de la qualité et productivité du travail des ports nord européens concurrents.
"les 204 grutiers détachés du GPMH dans les entreprises sont devenus des dockers. L’osmose est bonne, tout le monde a pris le vent dans le bon sens. Un seul grutier a souhaité retourner au port."
Le GEMO s’équipe d’un nouveau simulateur de conduite sur lequel seront formés les dockers.
Sur la maintenance des portiques, encore assurée par le port, des discussions sont en cours pour l’intégrer aux entreprises avant l’été.
De son côté le journal l’Antenne publie des résultats encourageants pour le trafic du GPMH au 1er trimestre 2012 :
- Forte augmentation du trafic conteneurisé : + 20,3% d’EVP traités (581 569) et +27,9% en tonnage (5,817 tonnes)
- Bond de 69,2% du trafic des matériaux de construction (404.000 tonnes)
- Croissance du transmanche (+39,6%) et de la Croisière.
- Chute prévisible du trafic de pétrole brut : -13,5% avec les arrêts techniques des raffineries de Total et d’Exxon mobil et d’arrêt de Pétroplus.
Ces résultats font dire au nouveau Président du directoire du GPMH, Hervé MARTEL dans le journal l’Antenne : "Pétrole mis à part, tous les indicateurs sont au vert, Nous apercevons le bout du tunnel".
La presse havraise souligne, samedi dernier, la bonne santé du transport fluvial qui atteint un niveau de croissance record jamais atteint depuis 30 ans avec près de 9 % d’augmentation du trafic en 2010.
Le GPMH, dans sa newsletter de lundi dernier souligne l’entrée en vigueur de nouvelles dispositions réglementaires rationalisant les conditions météorologiques et techniques qui s’imposent à la batellerie.
"Une des principales conséquences est l’amélioration et l’adaptation des contraintes nautiques de passage par la « Voie Nord » vers Port 2000. Désormais, cet accès pourra être statistiquement praticable 90% du temps par les opérateurs fluviaux contre 60% auparavant. Du point de vue des compagnies fluviales, cela leur permet d’augmenter de 50% les créneaux de temps utilisables."
