Huit ans que le premier simulateur de manœuvres installé en France forme les pilotes du Havre. « Nous en sommes à la version 6 du logiciel, explique Pascal Olier, président de la station de pilotage, le programme permet de se mettre à la barre de porte-conteneurs de 400 m de long ». D’anticiper donc puisque les plus grands porte-conteneurs accueillis à Port 2000 mesurent 360 m de long sur 55 m de large. Dans une pièce plongée dans l’obscurité, un petit escalier dessert une construction en bois sur pilotis à 3 m au-dessus du sol. On dirait une passerelle de navire… À l’intérieur un radar, tous les écrans de contrôle et de visualisation disponibles sur un bateau d’aujourd’hui.
En temps réel
Par les fenêtres des images défilent. À l’instant les spectateurs approchent des entrées de Port 2000. «Pour obtenir ces images, nous avons photographié systématiquement les quais, les chenaux, les bouées du Havre d’Antifer et de Fécamp, nos trois sites d’intervention. » Guillaume, pilote en formation, est très concentré il indique à Frédéric, son partenaire : « Zéro la barre, lente la machine, à droite 20 ». Dans la situation, Guillaume, tout yeux et tout oreilles, est le pilote ; Frédéric exécute ses ordres comme s’il était le commandant et le barreur du navire piloté. Dans une autre pièce Jean, l’instructeur, gère en temps réel, un scénario qu’il a préparé. Il va indiquer à l’ordinateur couplé aux caméras et aux commandes du navire des conditions météo plus difficiles. « Nous n’allons jamais jusqu’à la catastrophe, explique encore Pascal Olier, l’objectif c’est de former pas de stresser. Les pilotes sont tellement impliqués que, confrontés à une situation analogue, ils pourraient se retrouver déstabilisés » Pour la même raison, les simulateurs de vol ne vont jamais jusqu’au crash. Frédéric, pilote qui a « quelques tours d’hélice au cul », confirme le bien-fondé du principe connu de tous les marins, selon lequel : « Quand les mouettes ont pied il est temps de virer ».
