(fil-fax 07/02/13)
« Bonjour l’attractivité du territoire ! – Quelle volonté ont nos politiques ? – Comment se fait-il qu’on ne prenne pas en compte les problèmes du monde économique ? »… Les commentaires entendus dans un des salons du Palais des consuls de Rouen mercredi matin avaient bien pour but de siffler jusqu’aux oreilles des pouvoirs publics, Etat et collectivités confondus. En cause, la fermeture du pont Mathilde et ses restrictions de circulation qui ont conduit la Chambre de commerce et d’industrie de Rouen et de nombreuses associations et organisations patronales, commerçantes et artisanales à alerter sur un risque de sinistre économique. « Nous demandons la mise en œuvre d’un plan d’urgence concerté pour éviter 7% de dépôts de bilan d’entreprises », s’inquiète Christian Hérail, président de la CCI. Quelles réponses apporter ? « Il faut essayer de trouver des solutions », répond énigmatique Christian Hérail qui sait que le sujet est sensible. On évoque par exemple l’autorisation de passage sur les quais à Rouen. « Il faut bien qu’il y ait des camions pour les 150 derniers kilomètres », insiste le président de la CCI.
Il s’appuie sur les résultats d’une enquête réalisée en janvier auprès d’un panel de 380 entreprises « représentatives de son territoire » afin de mesurer l’impact de la fermeture du pont sur l’activité. 47% estiment que l’impact est négatif lorsque 52% le jugent nul. On retiendra que 1% en a tiré un bénéfice !
Mais pour cette quasi moitié d’entreprises touchées, l’impact est sensible pour la clientèle (56%), les salariés (52%), l’augmentation des coûts de transport (48%). A cela s’ajoutent des retards de livraison, des annulations de rendez-vous professionnels… 28% déclarent une perte de chiffre d’affaires supérieure à 10% et des projets de développement sont remis en cause. « Avec les difficultés actuelles, on n’avait pas besoin de ça en plus ! », s’exaspère M. Dominique Moulard, président de la Chambre de métiers et de l’artisanat de la Seine-Maritime.
Victimes collatérales d’une faute de conduite du chauffeur d’une société de transport routier, les entreprises ne pourront pas pour autant se retourner contre elle. « En France, il n’y a pas de “class action“, de recours collectif », explique Gwenahel Thirel, avocat de métier, et président du club d’entreprises de La Vatine à Mont-Saint-Aignan. En revanche, il s’en prend à la CREA « qui ne fait rien » pour améliorer la desserte du quartier d’affaires de La Vatine : « On a signé un PDiE (plan de déplacement interentreprises, ndlr). On n’a rien en retour ». C’est également le manque de « cohérence » que déplore Jean-Yves Cadieux, président de l’UNICEM (Union professionnelle des carriers) qui se demande pourquoi le Département restreint au même moment le passage des poids-lourds sur le bac de Duclair, ce qui les incite à passer par Rouen.
Président de la fédération régionale de TLF (Transport et Logistique de France), Christian Boulocher fulmine contre la préfecture qui n’a tenu qu’une réunion depuis le 29 octobre alors qu’on lui avait assuré que les restrictions de circulation auraient « un cadre évolutif ». Et lorsque le pont Mathilde sera réouvert (été 2014) s’ouvrira ensuite le chantier de la tête sud du pont Gustave-Flaubert. « Ça va poser des problèmes », prévient M. Boulocher.
Une nouvelle enquête avec le même panel sera réalisée dans six mois.
EELV : “Des positions d’un autre âge“
Dans le camp des écologistes, l’analyse est à l’exact opposé de celle de la CCI. « Ces positions sont d’un autre âge ! », répliquent les élus EELV de la ville de Rouen et de la CREA, qui parlent de la défense d’une « attractivité en réalité réduite aux seuls intérêts étroits, de court terme (…) au prix de notre environnement, de notre santé ou de notre sécurité et au prix de la dégradation durable de l’image de notre ville et de notre région, qui coûte en réalité bien plus cher à nos collectivités et nos habitants qu’il n’y paraît… ».
