Jour : 10 février 2013

Le Parti Socialiste reprend une méthode qui a fait ses preuves et permis à l’ensemble du Parti d’écouter, d’entendre…

En s’achevant, au terme d’un exercice démocratique qui honore notre République quand son contenu a bien souvent…

Le syndicat CGT des cheminots du Havre a assuré mardi 29 janvier avoir réuni 3.000 signatures « pour le maintien et le développement » de la ligne Bréauté – Fécamp dont l’exploitation serait menacée en raison de la dégradation de la voie. Cette ligne de 20 km exige, selon la CGT, des travaux de réfection promis pour 2015. « Mais la situation actuelle impose immédiatement la remise en état des 11 km de ligne les plus critiques », affirme la CGT. Des ralentissements à 40 km/h sont imposés. Les cheminots craignent un basculement de la desserte ferroviaire vers la route.

Après l’éprouvante journée du 5 février, son AG imposante, la venue d’Eric Coquerel et la douche froide du soir, parce qu’aucun dossier de repreneur n’avait l’heur de plaire aux liquidateurs, les Pétroplus, sans faiblir, sont repartis à la recherche d’un patron. Ils reçoivent les mandataires des pétrolier du monde entier, y compris de Doubaï, d’Egypte et d’ailleurs, ils tente d’obliger Shell assumé ses responsabilités sans braquer ses dirigeants, et ils continuent à prendre tous les rendez-vous possibles avec les politiques pour pousser le Gouvernement à entrer dans le tour de table de reprise avec le Fonds stratégique d’investissement.
En même temps, Dominique Sentis continue à signer son livre dans tous les événements possibles. Le 8 février a eu lieu le vernissage de l’exposition des 550 (les Portraits de chacun par un photographe) à la mairie de maromme, ils sont allés en tenu de travail, invité à un match de basket dans la nouvelle salle de sport rouennaise.

L’usine Renault de Cléon a tourné au ralenti mardi 5 février à l’appel des syndicats CGT et Sud opposés à la signature d’un accord de compétitivité dans le groupe en discussion le jour même. Des rassemblements similaires se sont produits à Flins, Sandouville, Le Mans. A Cléon, dans le froid, des piquets de grève de 100 à 200 personnes ont bloqué les entrées. Les parkings ont été fermés par la direction. Les salariés non grévistes ont été obligés de se garer en file indienne tout autour de l’usine avant de pouvoir entrer à pied dans l’usine. A la mi-journée la direction faisait état de 277 grévistes représentant 13% des effectifs (3800 salariés). « Il n’y a personne dans l’usine et aucune production », a expliqué pour la CGT Pascal Le Manach surpris par « le forcing de la direction sur les salariés pour qu’ils prennent (mardi) une journée de congé ou de RTT ». « La direction a eu peur de la grève. Hier elle est passée dans les ateliers en disant “restez chez vous demain“ et interdiction d’être vu sur les piquets de grève », a confirmé Pascal Morel secrétaire général CGT Cléon. L’accord de compétitivité qualifié de modéré
par le Gouvernement envisage la suppression de 8.260 emplois en France d’ici à 2016, le gel des salaires en 2013 et la mobilité des salariés entre les sites. En échange, la direction garantit une absence de licenciement et aucune fermeture de sites. « Nous ne voulons pas de cet accord. Ici on va perdre 21 jours de repos en passant de 1.450 heures à 1.603 heures travaillées par an », a insisté Pascal Le Manach.

Le collectif STOP-EPR, NI À PENLY, NI AILLEURS affrète un autocar au
départ de Rouen pour les personnes désirant se rendre à a CHAÎNE HUMAINE
ANTINUCLÉAIRE, du samedi 9 mars 2013, à Paris.
_ contre le nucléaire civil et militaire,
_ pour l’efficacité énergétique,
_ pour les énergies renouvelables . . .

Le COLLECTIF STOP-EPR, NI À PENLY, NI AILLEURS regroupe plus de 15 cabanisation écologistes, dont le Parti de Gauche 76.

Le collectif affrète un autocar au départ de Rouen :
Départ de Rouen à 10 h 30 _ retour à 20 h 30
Billet individuel : 15 €
Billet à tarif réduit : 5 € ( pour chômeur et nécessiteux, ne recevant pas d’argent des « forces vives » merci de ne pas abuser ).
Rendez-vous à 10 h soit place du Boulingrin, soit devant la Cité Administrative, quai Haut RG. Le lieu exact sera précisé plus tard.

Contact : Maison des Associations et de la Solidarité 22 rue Dumont d’Urville 76 000 ROUEN
06 70 90 37 88 _ penly@stop-epr.fr _ http://www.nanodata.com/sdn76

Un message de la Convergence Nationale Rail

Aux Collectifs d’Usagers, aux collectivités, aux élus de la Nation.
Le projet de loi appelé acte trois de la décentralisation, s’il voyait le jour en l’état, porterait un rude coup au Service Public Ferroviaire. En effet, il consisterait à ce que l’Etat abandonne 29 lignes dédiées aux TET sur les 38 existantes.
Rappelons que ces lignes, inscrites dans une convention ÉTAT / SNCF (2011 – 2013), représentent 340 trains par jour, 367 villes desservies dans 21 régions et 100 000 voyageurs transportés quotidiennement (essentiellement pour des trajets domicile/travail). Certains de ces trains concernent certainement votre région. Le désengagement de l’État avec le transfert de la charge aux régions, déjà soumises à des contraintes budgétaires, fait peser un risque de rupture dans l’égalité de traitement des usagers sur le territoire. Certaines lignes ne pourront plus être assurées et pourraient être transformées en ligne de bus, ce qui pose problème à la fois pour les usagers (fiabilité, sécurité…) et d’un point de vue écologique. Les régions riches pourront mettre en place une tarification sociale, les autres devront augmenter les tarifs.
Lors de nos audiences au Ministère des Transports (11/12/2012 et 31/01/2013), la CNR a fait connaître sa désapprobation la plus complète sur ce sujet, tout comme sur ceux des tarifications qui pourraient devenir évolutives en fonction des territoires et les dessertes territoriales de fret ferroviaire qui seraient attribuées aux Régions. La CNR a également dénoncé la récente et abusive augmentation des tarifs ferroviaires (+2,3 %, soit presque deux fois l’inflation, soit + 13,75 % depuis 2009). Pour l’usager ce qui est palpable, c’est la continuité de la politique néfaste menée par la SNCF. Décidément, il nous semble que nous n’assistons pas au changement d’orientation souhaité dans la gestion des chemins de fer, mais plus à une accélération d’une gestion libérale privilégiant la rentabilité financière et le business, remettant ainsi en cause le rôle essentiel dévolu à la SNCF dans le cadre de la LOTI sur ses missions de Service Public.
Nombreux sont les collectifs, les municipalités, les collectivités, les élus… qui pestent et s’organisent contre de telles décisions. A la CNR, notre objectif est de fédérer vos actions, vos revendications pour un Service Public Ferroviaire de qualité et de les porter au niveau national : SNCF, RFF, Gouvernement … Alors, parce qu’ensemble nous serons plus forts, contactez nous et rejoignez nous (toutes les infos disponibles sur :www.convergence-nationale-rail.fr.

Le Bureau de la CNR : Patrick DELFOSSE – Président; Didier LE RESTE – Vice-président; Pierre MENARD – Secrétaire; Véronique DRUKMAN – Secrétaire adjointe; Vincent JOUILLE – Trésorier
Siège social : 20, Place Pierre SEMARD 94190 VILLENEUVE ST-GEORGES

Je sais que certains le trouvent un peu “Don Quichottesque”, mais quand Jean-Luc Mélenchon conclue un Conseil national en nous annonçant que la Révolution citoyenne est en marche en Europe, que la situation y devient pré-révolutionnaire parce que la police, en Espagne, au Portugal, en Grèce et à Notre-Dame-des-Landes commence à refuser de réprimer le peuple qui se bat, que le vieux monde se casse la gueule et que la question est de savoir qui va construire le nouveau, évidemment, on peut trouver que ce sont des balivernes parce qu’il ne peut rien promettre. Mais, à moi, cela donne du sens à ce que je fais avec vous tous. Les utopies, je le sais, je le répète, n’ont jamais été aussi réalistes.
De toutes façons, aujourd’hui, chez nous en France, la Droite milite pour l’austérité, le PS gère l’austérité et l’extrême gauche est dans les choux. Le Front de Gauche est le seul recours.
Ne reste plus qu’à le faire comprendre au peuple électeur, à toutes les occasions, ce qui n’est évidemment pas le plus simple. Mais ce n’est pas le moment de lâcher.