Chaque année, les horaires de la SNCF changent mais seulement pour 5 à 10% des trains, le 11 décembre 2011, 85% des horaires des trains vont changer. C’est pourquoi ce matin le groupe socialiste auditionnait Guillaume PEPY, le PDG de la SNCF. Même si la dernier mot revient en matière d’horaire à RFF. Ces dernières semaines, en Seine-Maritime, on parle beaucoup de la LGV Paris Normandie, à l’occasion des réunions organisées dans le cadre du débat public de ce projet. Mais il ne faudrait pas que ce débat fasse oublier pendant ce temps l’enjeu autour de la qualité et la régularité du réseau actuel, et à mon sens l’urgence est là.
Lors de cette audition, les échanges ont surtout porté sur le nouveau cadencement, car on peut dire que c’est un big bang qui est attendu et qui suscite de nombreuses craintes. Trois gros chantiers sont à l’origine de ces craintes des élus et des usagers.
Il y a la mise en service de la LGV Rhin-Rhône et le début des travaux des LGV Paris-Rennes et Tours-Bordeaux. Il y a aussi les travaux de modernisation du réseau. Le réseau ferré français est en effet en mauvais état, dû à un manque d’investissement avéré. Mais, ce plan de modernisation des voies implique de neutraliser les voies concernées. Enfin, le cadencement. Il s’agit d’organiser la circulation des trains de manière répétitive tout au long de la journée par exemple : toutes les demi-heures, toutes les heures ou toutes les deux heures les mêmes trains desservant les mêmes arrêts se succèdent dans une gare donnée à un intervalle régulier.
Plusieurs pays comme la Suisse et quelques régions françaises comme la Région Rhône-Alpes sont déjà dotés de ce mode d’organisation.
Le cadencement national commence donc en 2012 et s’étalera sur 5 ans. Près de 2/3 des trains seront cadencés, le reste ne pouvant l’être du fait de pointes journalières, hebdomadaires ou saisonnières. Là où nous avons des raisons de nous inquiéter c’est que la Suisse a mis 10 ans pour modifier les horaires des trains, la SNCF et RFF font le choix de modifier 85% des horaires en une seule fois. Ainsi, il y a fort à parier que les nouveaux horaires vont se révéler parfois préjudiciables aux usagers (écoliers, salariés ne pouvant plus être à l’heure), certains trains vont être supprimés, les temps de parcours vont être allongés. Les usagers craignent une dégradation du service. Les élus craignent que les travaux sur le réseau et le cadencement ne soient finalement prétexte à la suppression de certaines dessertes moins rentables. Nous serons donc vigilants, il ne faudrait pas par ailleurs que ces modifications viennent annuler les effets positifs de l’action de la Région Haute-Normandie présidée par Alain Le Vern qui investit beaucoup pour améliorer le transport ferroviaire. Citons par exemple la subvention qui vient d’être décidée en direction de la SNCF pour près de 9 millions d’euros afin de remplacer le matériel roulant, pour 8 locomotives et 6 rames complètes.
Le train sifflera trois fois
