Claude Le Corre, la directrice de la « mission tramway ».
Comment est né ce projet de tramway ?
En 2003, l’agglomération havraise (17 communes, 243 000 habitants) adoptait un plan de déplacement urbain qui prévoyait un transport en commun en site propre reliant le centre-ville aux quartiers du Plateau. L’objectif ? Répondre au mieux aux déplacements des habitants. En 2005 et 2006, des études d’opportunité et de faisabilité ont été réalisées.
Fallait-il un bus à haut niveau de service, un métro, ou un tramway ? Fin 2006, le choix de miser sur un tramway est apparu comme le plus pertinent. Véritable colonne vertébrale des futurs déplacements, il permettra d’améliorer les déplacements des habitants, de renforcer l’attractivité du territoire et de mieux prendre en compte l’environnement et le développement durable.
Une concertation publique a alors été lancée. D’octobre 2006 à février 2007, les habitants ont été interrogés et se sont montrés favorables à cette idée. La délibération a été votée à la Codah (l’Agglomération du Havre) à l’unanimité, en mars 2007.
Et les travaux ont donc débuté…
En plus des 41 lignes régulières de bus dont 22 vers la zone industrielle et portuaire, du funiculaire, du service à la demande, du transport de personnes à mobilité réduite… le réseau allait donc se moderniser avec ce tramway. C’était officiel ! La première pierre du Stade Océane avait été posée le 9/9/2009, et l’idée est donc venue à Antoine Rufenacht, alors maire du Havre, de lancer ce tramway le 12/12/2012, une date facile à mémoriser. Mais le délai était très court.
Le choix a été fait de lancer les travaux partout en même temps, nous avons donc gêné tout le monde en même temps, mais moins longtemps…
Une commission d’indemnisation pour les commerçants
Comment ont réagi les commerçants, avec tous ces travaux ?
Ils ont pris leur mal en patience… Une Commission d’indemnisation indépendante, présidée par un magistrat, un membre de la Chambre de commerce et d’industrie, un membre de la Chambre des métiers et un représentant des experts comptables a été créée.
Les commerçants, qui ont été impactés directement par les travaux – au moins trois mois consécutivement – ont été invités à remplir des dossiers pour obtenir un dédommagement de la perte de leur chiffre d’affaires. 140 dossiers ont été déposés à ce jour.
Qu’espérez-vous de cette ligne de tramway, en termes de fréquentation ?
La mise en service de cette ligne de tramway de treize kilomètres, comprenant 23 stations, a conduit à repenser les lignes de bus, une réorganisation des services de transport en commun, mais aussi une modernisation. Toute la billetterie est ainsi passée au « sans contact », avec une petite carte « à puce » qui valide le trajet.
L’Agglomération, autorité organisatrice des transports, va ainsi disposer d’informations fiables sur la fréquentation du réseau. 90 000 personnes habitent à moins de cinq minutes à pied d’une station (c’est plus du tiers de la population de l’agglomération), nous misons sur 120 000 voyages par jour, dans un an. Nous avons aussi un projet – d’ici 10 ans – de bus à haut niveau de service entre la gare et le Stade Océane, en passant par les quartiers sud. Nous avons également investi sur deux rames supplémentaires, au cas où la fréquentation augmenterait encore.
Qui a fait quoi ?
La Codah (l’Agglo du Havre) est le maître d’ouvrage du projet tramway. C’est elle qui a lancé les études de faisabilité (en 2006), puis a lancé l’appel d’offres pour la maîtrise d’œuvre du projet (en 2008). La maîtrise d’œuvre a été assurée par Systra, mandataire du groupement d’ingénierie d’urbanisme et de paysagiste.
Le contrat de maîtrise d’œuvre comprend les missions complètes d’études et de direction des travaux du projet de tramway, des aménagements urbains et du tunnel, ainsi qu’une vingtaine de missions complémentaires (dossier d’enquête publique, déviations des réseaux, communication…)
