(fil-fax 09/03/13)
Le réseau ferroviaire français devrait avoir « stoppé » son vieillissement d’ici à 2020. C’est la tâche à laquelle est attelé Réseau Ferré de France (RFF) et qui se poursuivra encore pendant sept années pour remettre à niveau le mode de transport qui était une fierté nationale mais le constat de péril avait été révélé par les travaux d’un laboratoire de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne en 2005.
Depuis cette même année ce sont deux milliards d’euros qui sont investis chaque année pour la rénovation du réseau français, rappelle Sandrine Chinzi, directrice régionale Normandie de RFF. Dans les deux régions normandes, cela fait 100 M€ par an pour la modernisation et 60 à 70 M€ pour la maintenance. Ces sommes injectées ne sont pas sans effet puisque le même laboratoire de l’école de Lausanne a remis en octobre 2012 au ministre des Transports, un audit qui note « un net ralentissement » du vieillissement du réseau, recommande de « poursuivre et d’amplifier » l’effort en le concentrant sur les grandes lignes du réseau structurant.
En Normandie, les travaux concernent essentiellement les deux axes majeurs en Y que sont Paris – Mantes puis Rouen et Le Havre d’une part, Evreux, Caen, Cherbourg d’autre part. Les travaux portent sur des réfections de tunnel (Bernay et Lisieux en 2013), des remplacements de caténaires, des mises en accessibilité de gare (Caen, Argentan, Alençon, Bueil), la création de terminus TER (gares d’Yvetot et Elbeuf – Saint-Aubin)… Mais le plus spectaculaire est la remise en état des cinquante kilomètres de la ligne Serqueux – Gournay-en-Bray – Gisors* dont l’exploitation a été stoppée en 1999 en raison de sa vétusté par manque d’entretien. Rails, ballast, traverses ont été totalement renouvelés, des ponts ont été remplacés, la gare de Gournay-en-Bray réhabilitée. Des trains TER circuleront à nouveau sur cette ligne au service d’hiver 2014 (décembre 2013). La ligne pourra servir également aux trains de fret en provenance ou à destination du port du Havre. Une utilisation systématique de cette ligne pour le fret nécessitera le rétablissement d’un raccordement direct à hauteur de Serqueux avec l’axe Rouen – Amiens (1.200 mètres de voies à reconstruire, soit une trentaine de millions d’euros), et l’électrification.
RFF intervient avec d’importants financements régionaux pour les gares et pour la réalisation de Serqueux – Gisors (105 M€ : 1/3 RFF, 1/3 Etat, 1/3 Région Haute-Normandie).
Pour l’usager qui attend un service fiable ou “robuste“ si on utilise le vocabulaire ferroviaire, ces travaux sont souvent synonymes de dégradation de l’offre. On l’a vu en décembre sur la ligne Paris – Caen avec une fronde de voyageurs mécontents de la suppression de trains. Ce samedi 9 et dimanche 10 mars, les habitués du train Caen – Elbeuf – Rouen devront prendre un autocar en raison des travaux autour de la gare de Saint-Aubin… La planification des chantiers n’empêche pas des perturbations même si assure, Sandrine Chinzi, ils ne sont à l’origine que de 3% des retard.
Le fret dont le renouveau sans cesse annoncé, figure parmi les priorités de RFF est lui aussi pénalisé par les travaux. Le développement des ports – particulièrement des trafics conteneurs au Havre – repose sur une offre de qualité avec des sillons intéressants pour les chargeurs.
* Section de la ligne Paris – Pontoise – Dieppe aujourd’hui transformée en Avenue verte entre Serqueux et Dieppe
