Mardi 12 mars, la situation était exceptionnelle. Même si les aiguillages du tramway n'avaient pas gelé, ce dernier n'aurait jamais fonctionné : une dizaine de voitures, à cause de la neige, a fini sa course sur la plateforme du tram.
Dernière minute. Le préfet, en concertation avec le président du Conseil général, a décidé d’interdire encore la circulation des transports collectifs de ramassage scolaire pour la journée du jeudi 14 mars. La situation météo en direct en Seine-Maritime, ici.
Mardi 12 mars 2013, la neige tombée en abondance au Havre, – près de 40 centimètres par endroit sur la ville- , a gelé tout le trafic routier. Au regard de ces conditions exceptionnelles, les usagers ont compris que les lignes A et B du tramway ne puissent fonctionner.
Cependant, plusieurs d’entre eux s’étonnent qu’à chaque fois que la neige ou le grand froid s’abattent sur la porte Océane, le tramway rencontre d’énormes difficultés à fonctionner normalement. D’importants retards sont enregistrés quand ce n’est pas toute une ligne qui se met finalement à l’arrêt. 76actu a questionné la CTPO (Compagnie des transports de la Porte Océane), l’exploitant du réseau de transports de l’agglomération havraise, LiA, sur les raisons de ces difficultés à maintenir le service des tramways, par mauvais temps.
Les aiguillages déglacés au chalumeau
Christophe Kaminsky, le responsable d’exploitation CTPO explique qu’un certain nombre de réglages doivent être effectués sur les appareils de voie ou aiguillages installés au terminus de la plage, ou encore à Jenner et au Pré Fleury.
« Ces aiguillages nous permettent tout simplement le changement de voies des tramways. Cet hiver, nous avons constaté que lorsque la neige s’accumule dans les parties mobiles de ces aiguillages, elle se compacte sous forme de glace et empêche tout bon fonctionnement. »
Le tramway est dans l’impossibilité de faire demi-tour ou de changer de voies, l’exploitant fait donc le choix d’interrompre son service, le temps que des équipes de la CTPO interviennent, équipées de chalumeaux, pour faire fondre la glace.
On comprend bien qu’avec de fortes baisses de températures ou des averses de neige en continuité, cette solution devient totalement inadaptée. « Nous avons des modifications et des tests à faire », concède le représentant de CTPO.
La pose d’éléments chauffants sur les parties mobiles de l’aiguillage pourrait-elle être envisagée ?
« Ce serait une possibilité, mais cette décision revient au maître d’ouvrage, en l’occurrence, la Codah (la Communauté d’agglomération du Havre) », explique Christophe Kaminsky.
Les éléments chauffants, c’est trop cher !
Contactée sur le sujet, la direction des services transports de la Communauté d’agglomération confirme qu’elle a fait le choix de ne pas installer de cordon chauffant pour les aiguillages. Ceci, pour deux raisons :
« La faible sensibilité régionale aux épisodes neigeux (3 ou 4 jours par an), d’abord, et l’installation de cordons chauffants aurait, en plus, occasionné un “surdimensionnement” des postes qui alimentent la ligne tramway, impliquant des surcoûts en investissement et en fonctionnement. »
La Codah assure, cependant, qu’elle est en discussion avec le délégataire, CTPO-LiA, pour améliorer le service.
« Comme dans d’autres réseaux, l’exploitant doit en effet mettre en place des moyens pour pallier ces problèmes. Cette situation nouvelle d’exploitation du tramway, par temps de neige, peut expliquer des difficultés d’exploitation qui devront être corrigées dans l’avenir .»
Édouard Philippe, le président de la Codah, assure pour sa part « qu’au prochain épisode de grand froid, tout devrait aller. Nous avions prévenu que le tramway devait bénéficier d’une période de rodage. Le tramway, en fonctionnement seulement depuis trois mois, l’est encore. Rassurez-vous, les ajustements nécessaires à l’amélioration du service seront réalisés. Cet épisode neigeux va bénéficier à un vrai retour d’expérience », promet-il.
