(fil-fax 10/07/14)
Chacun a campé sur ses positions. A l’issue d’un mois supplémentaire de concertation qui s’achève ces jours-ci, le projet de Contournement Est de Rouen ne fait toujours pas l’unanimité. Les milieux économiques jugent vital ce projet vieux de plus de quarante ans, tandis que les défenseurs de l’environnement n’en veulent à aucun prix. Les premiers rappellent que Rouen est la seule agglomération européenne à ne pas disposer d’itinéraire de délestage et les seconds estiment que ce projet pénalisant pour les milieux naturels appartient à une autre époque.
Au cours des huit réunions publiques très suivies qui ont ponctué cette concertation, les échanges qui devaient porter sur des détails sont allés bien au-delà. Ils ne se sont pas limités à la discussion sur la « variante préférentielle », une bande de 300 mètres, aujourd’hui retenue par l’Etat mais ont à nouveau touché aux questions de fond. Car depuis le débat public de 2005 qui faisait référence, beaucoup de choses ont évolué : le coût, passé de 400 M€ à 1Mds€, le mode de construction et d’exploitation, passé du public au privé et le monde, au sein duquel le tout-voiture a perdu du terrain face aux transports collectifs.
Le projet long de 41 kilomètres et qui a été classé « prioritaire » parmi les grands projets d’infrastructures en 2013 par le gouvernement va suivre maintenant son cours. Mais des recours sont attendus qui devraient inévitablement rendre rapidement obsolète le calendrier de réalisation annoncé. Celui-ci prévoit une enquête publique en 2015-16, une DUP en 2017, un appel d’offres de mise en concession en 2018 et une construction étalée entre 2020 et 2024.
