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Les 8 et 15 juin prochains, les électeurs du quartier Jouvenet et de celui des Sapins auront à élire un nouveau conseiller général. Après avoir démissionné, en cours de mandat, de son poste de conseiller municipal, puis de conseiller régi…

A
fin août, le trafic cumulé du port du Havre s’établit à 52,8 millions
de tonnes (avitaillement inclus). soit une hausse de 8,3%.
L’activité conteneurs reste très bien orientée, sur les huit premiers
mois de l’année 17,4 Mt de tonnes ont été traités.
Les vracs solides progressent de 27,8%, à 3 Mt ; le trafic des vracs
liquides reste stable à 30,9 Mt à fin août 2007.
Le trafic transmanche entre Le Havre, Portsmouth et Newhaven est en hausse
: 262 000 passagers transportés entre janvier et août 2007 (+40,1% ).

d’autre part les travaux concernant les six nouveaux postes à quai de Port
2000 ont démarré et les installations devraient être livrées entre 2009 et 2010
avec un début d’exploitation en 2011 après la mise en place des équipements.

telle
est la question que le parti socialiste français pose.

Le député européen, Bernard POIGNANT, ancien Maire de
Quimper, figure reconnue du Parti Socialiste pose la question de la rénovation
et du changement d’alliance que cela engendrerait. C’est dans le journal le
Monde d’aujourd’hui :

« Reste la question stratégique autour des alliances. L’extrême gauche
ne veut pas gouverner, au moins c’est clair. Le Parti communiste va vivre ses
dernières années.
Les Verts ne décollent pas depuis trente ans. Certains radicaux sont tentés
de rejoindre leurs frères de l’autre rive. Les amis de Jean-Pierre Chevènement
ont un horizon restreint devant eux.
Il y a deux solutions : ou le PS réussit à franchir la barre des 35 % à lui
seul ou il regarde d’autres alliés, notamment le Mouvement démocrate. Il ne
faut pas fermer la porte, à condition de connaître la plate-forme de ce parti,
aujourd’hui inexistant, de vérifier sa propre stratégie, qui ne peut pas être
tantôt l’UMP, tantôt le PS. Il faut choisir. Cette stratégie ne doit pas être
à géométrie variable selon qu’il s’agisse d’élections nationales ou locales ».

Je pense qu’il a raison le MoDem doit définir les grands principes sur
lesquels il se fonde. Nous y travaillons.
En revanche il ne peut pas reprocher au MoDem des alliances à géométrie
variable lors d’élections locales. Ces alliances variables sont liées
à l’absence de rénovation du Parti Socialiste.
En effet Comment le MoDem pourrait s’allier avec un Parti Socialiste qui dans
beaucoup de régions et de villes n’a toujours pas rompu avec l’extrème
gauche et le Parti Communiste ? L’extrème gauche est beaucoup trop éloigné
de la social-démocratie revendiquée par le MoDem.

retour aprés le break des vacances.

Pour cette rentrée je creuse une remarque que l’on entend souvent au Havre : » la pollution augmente au Havre« , « il y a un taux de mortalité et de morbidité plus forte à cause de la pollution ».
Est-ce-vrai que la pollution est plus forte aujourd’hui qu’il y a 20 ans ? je n’en suis pas persuadé. et j’étudie la question.
plus de précision sur ce blog dans qq jours. Quels sont vos sentiments à ce propos ?

Sur
les six premiers mois de 2007, le port du Havre a vu son trafic progresser de
7%, à 39,1 M de tonnes.

La progression des trafics vracs secs et marchandises diverses, le trafic conteneur
progresse de 26% à 1, 264 million d’unités, explique ces résultats.

Les vracs solides sont en recul de 2,1% (-0,5 million de tonnes) par rapport
à la même période 2006.

la progression des conteneurs transportés par voie ferroviaire est de + 26%
(43 413 conteneurs) au 1er semestre et par la voie fluviale +37% sur les cinq
premiers mois de l’année (55 568 conteneurs).

Le
SCOT est le Schéma de COhérence Territoriale dit Le Havre – Pointe
de Caux Estuaire (St Romain – CODAH). cad il s’impose aux plans locaux d’urbanismes
des 33 communes de ces 2 intercommunalités. C’est égaleme…

Jean-Louis BOURLANGES, député européen, est intervenu,
samedi 30 juin 2007, à Rouen, au conseil départemental de l’UDF.

Il
a comparé l’attitude de Napoléon envoyant au combat de jeunes
soldats novice dans l’art de la guerre (les Marie-Louise) avec celle de Francois
Bayrou qui lança de jeunes troupes seules à l’assaut des législatives
de juin 2007.

sur le MoDem Jean-Louis BOURLANGES est « perplexe, dubitatif, inquiet et
incertain de l’avenir ».

Si il partage les même valeurs que son ami François BAYROU il
ne partage pas sa stratégie.

les Valeurs

En effet Jean-Louis BOURLANGES considère que la famille centriste représente
ce qu’il y a de meilleure dans la politique française à savoir
le refus d’une organisation jacobine, autoritaire, centralisée, prudente
à l’égard des collectivités locales, rétive au dialogue
social et à l’europe.

Ainsi
la famille centriste est favorable à l’europe, au renforcement du parlement,
à la réduction de la dette publique, à l’économie
de marché, à la concurrence libre et non faussée et au
dialogue social. « Nous sommes porteur d’un message auquel nous devons rester
fidèle ».

Le discours néo-jacobin de la gauche représenté par Laurent
FABIUS « colonne vertébrale de l’opposition à Ségolène
ROYAL » est du même acabit que les discours d’Henri GUENO conseiller
politique de Nicolas SARKOZY. Ce discours nous est étranger.

la Stratégie

Pour Jean-Louis Bourlanges, le système électoral impose des alliances.
Ces alliances ont plaçé, par le passé, l’UDF, tour à
tour, en position de dominant (avec VGE), de dominé (avec le nouveau
centre) ou d’égal (avec le gouvernement balladur).

La
Gauche en 1965 et la Droite en 2002 ont refusé l’alliance avec le centre.
Aujourd’hui c’est le centre lui-même qui refuse l’alliance.

Jean-Louis BOURLANGES ne partage pas la stratégie de l’indépendance
totale et indique que nous serons condannés à des alliances sous
peine de disparaître car le système électoral est impitoyable.

annexe :

compte rendu
de la conférence de Jean-Louis BOURLANGES sur l’europe le 9 février
2007 salle cassin au Havre.

Les
900 nouveaux militants du MoDem de seine-maritime sont impatients. Ils veulent
des informations, connaître la ligne politique du MoDem et attendent leur
carte de militant du MoDem.
vous trouverez 2 sources d’information d’abord la
lettre d’information du MoDem où Francois Bayrou donne des précisions
sur son projet et annonce des assises de la démocratie en mi-septembre
en voici qq extraits et d’autre part l’avis
de Jean-Louis Bourlanges député européen « centriste
indépendant ».

extraits de la lettre d’information de François BAYROU adressé
à tous les adhérents du MoDem.

« nous ne sommes pas une
sous-marque, ni une variante de l’UMP ou du PS. Nous sommes le courant
politique démocrate, autonome, authentique, qui a sa vision, ses valeurs, et
dont l’absence depuis des années coûte cher à la France. »

« autour de nous l’offre politique est fixée. L’UMP
est vouée à être l’exécutant de l’exécutif. Et le
parti socialiste a choisi l’immobilisme, et ne peut d’ailleurs faire
un autre choix avant longtemps, car ce choix suppose la fixation d’une ligne
politique en même temps que la désignation (et l’acceptation) d’un leader. »

« Il nous revient d’être la force de renouvellement
de la vie démocratique en France. C’est une immense ambition. »

J’ai l’intention de faire crédit au gouvernement et de
lui donner sa chance d’avancer ou de marquer des points. »

« Pour
l’instant la communication du gouvernement est tout
entière fondée sur des dépenses nouvelles« 

« le choix du président de la République d’être lui-même en première ligne
de toutes les décisions et de tous les contacts annoncés, de faire tout remonter
jusqu’à lui, est un signe d’engagement et d’activité. Mais il
n’y a aucun pays qui se gouverne utilement ainsi en concentrant au sommet toutes
les décisions et toutes les actions.« 

« Toute référence aux symboles de l’Europe a été gommée
et supprimée : plus de préambule, plus de rappel des valeurs communes,
plus de référence au drapeau, à l’hymne, à la devise, amoindrissement de la
charte des droits fondamentaux. La mise en oeuvre des
règles nouvelles de droits de vote a été repoussée à 2014 (et même, en fait,
à 2017). En attendant, on continuera avec le traité de Nice, ce qui
est une mauvaise nouvelle pour l’Europe. Plus mauvaise nouvelle encore, l’ambiance
du sommet, où les eurosceptiques tenaient en fait le haut du pavé, et ont saisi
toutes les occasions de faire reculer l’Europe. Mais il est juste aussi de dire
que des acquis importants ont été préservés
(le président pour deux ans et demi, le haut-représentant pour la politique
étrangère) ou ajoutés (l’affirmation de la solidarité européenne en matière
énergétique). »

« Le premier ministre, qui a exercé à d’autres époques les
fonctions de ministre de l’enseignement supérieur et de ministre de l’éducation
nationale, a même indiqué qu’il s’agissait de « la réforme la plus importante
de la législature ».

S’il s’agit réellement d’une réforme importante, elle ne peut
réussir que si la méthode suivie n’est pas celle du passage en force. Le
passage en force, contrairement à ce qu’on dit souvent pendant les campagnes
électorales, ne peut pas marcher pour des décisions importantes sur des sujets
sensibles dans nos sociétés modernes.

Il y a beaucoup d’aspects de la vie
des universités qui exigent une plus grande autonomie dans la gestion
de tous les jours, dans l’administration, dans les décisions budgétaires, dans
la recherche de financements. »

« Le « paquet fiscal » qui additionne des cadeaux
faits au contribuable sera soumis au parlement pendant cet été. Deux questions
se posent, celle de l’efficacité et celle de la justice d’un tel dispositif.
Pour la justice, on sait que ces libéralités s’adressent évidemment pour l’essentiel
aux plus favorisés. Pour l’efficacité, je n’ai jamais
cru qu’il suffisait de dépenser l’argent que l’on n’a pas pour « relancer »
l’économie d’un pays, surtout en économie ouverte sur le monde. »

Notre volonté, c’est de construire au
centre de la vie politique française un mouvement démocrate pour la France.

Et la condition de ce projet, c’est qui puissent enfin travailler
ensemble des femmes et des hommes venus d’horizons différents. Ceux qui ont
construit l’UDF et ceux qui viennent d’ailleurs : tous
les démocrates ont leur place dans cette maison nouvelle, qu’ils
se sentent au centre droit, au centre gauche, ou tout simplement en recherche
d’un idéal politique nouveau. Le projet du Mouvement démocrate, c’est de leur
apprendre à vivre et travailler ensemble parce que la France aura besoin du
projet qu’ils porteront.

Le
MoDem s’est fait emporté par la vague bleue
du 1er tour de l’élection législative de 2007 et n’a
malheureusement pas bénéficié du ressac
du 2ème tour. Les réactions de la gauche…

Jacob SIDENIUS est Danois, responsable du Terminal Porte Océane sur Port 2000.
Jakob SIDENIUS est arrivé au Havre en décembre 2004 après avoir travaillé pour
APM MAERSK en Afrique et en Europe. Il a une vision globale, européenne, mondiale
de l’activité portuaire. Son regard sur l’activité du Port du Havre est
interessant à ce titre.

Indifférence
française

En introduction Jakob SIDENIUS précise que le métier maritime portuaire ne
semble pas intéresser beaucoup les Français qui apparaissent peu informés sur
le sujet.
Les Français, contrairement à d’autres Européens, ont un regard négatif sur
le trafic maritime ou l’activité logistique : la catastrophe de l’Erika, le
trafic routier de camions sont souvent évoqués à propos de la logistique.
Quant aux politiques, ils ne souhaitent pas en parler de peur  » de perdre des
électeurs « .  » celui qui y touche, il est mort.  »

Gâchis

Jakob
SIDENIUS est frappé par :

• l’énorme potentiel du port du Havre
• la faible exploitation de ce potentiel et
• la sous-estimation de ce potentiel dans l’opinion publique havraise ».
  

Lorsque l’on dit que l’on pourrait doubler voire tripler les volumes de trafic,
les havrais n’y croient pas vraiment, par contre les professionnels du métier
en sont convaincus.
En effet il y a une énorme source de développement économique et de création
d’emplois.

L’arrivée
de la concurrence.

Avant l’ère du conteneur, chaque port avait la quasi exclusivité de son hinterland
(zone de distribution naturelle d’un port).
L’arrivée du conteneur a permis la concurrence dans le métier portuaire. Ainsi
Anvers est devenu le 1er port par où transitent les produits français.
Les concurrents du Havre ne sont pas Dieppe ou Rouen mais Anvers et Rotterdam.
Les Havrais doivent en avoir pleinement conscience.

Les ports de Dieppe, de Fécamp ou d’Honfleur peuvent développer une activité
 » de niche  » comme le fait très bien Honfleur avec le bois. Ils n’ont pas la
taille critique pour le trafic conteneur.

Qui décide du transit des marchandises dans un port

Le client (le chargeur) est le décideur et non l’armateur. Ce sont les clients
(exemple : Décathlon, Ikéa ou Danone) qui choisissent les ports d’entrée à l’importation
ou de sortie à l’exportation car ils se chargent, en règle général, du transport
terrestre pour l’approvisionnement de leurs magasins.
L’armateur se cantonne à transporter la marchandise d’un port à un autre sur
la commande du client.

Image du port du Havre.

Le
Port du Havre souffre d’une mauvaise réputation, parfois injustement. Ainsi
les grèves de 1992 restent encore gravées dans les mémoires.
Mais il est indéniable que le manque de fiabilité du port du Havre contribue
à altérer la confiance des clients du Port.
Selon le ministre du transport, 65% des marchandises à partir ou à destination
de la France transitent par des ports étrangers. Ainsi Anvers est le 1er port
français ; Des grands importateurs (Décathlon, Carrefour) et exportateurs français
(Danone, Michelin) utilisent peu les ports français.
Le trafic maritime des conteneurs ayant une croissance de 10% par an, toute
croissance portuaire

Fiabilité : le point faible

 » Vous les Français, vous vous tirez une balle dans le pied « ,  » vous devez
arrêter d’utiliser la grève comme moyen de dialogue social « .
La logistique est une chaîne qui ne fonctionne correctement que si tous ses
maillons avancent. Or selon les jours, un des maillons de cette chaîne est bloqué
par une grève (douaniers, remorqueurs, portiqueurs…) qui paralysent toute la
chaîne.
Certes pour un des maillons ces grèves peuvent être courte mais leur retentissement
sur l’ensemble de la chaîne joue un rôle amplificateur important.
Du coup ces grèves sont ressenties beaucoup plus douloureusement par les clients
que les grévistes peuvent l’imaginer.

Les conditions économiques

Les clients calculent un prix global du passage d’un conteneur dans un port.
Les ports français sont peu concurrentiels (voir graphique ci-dessous). Si l’activité
du port croît depuis janvier 2007 (à l’exception du mois de mars lié à une grève
des portiqueurs) c’est grâce à la croissance globale du trafic maritime, à la
relative saturation des ports d’Europe du Nord, et grâce à Port 2000. Il manque
toutefois une culture de résultats.

L’organisation française des ports est
inadaptée

Dans les autres ports européens les autorités portuaires sont des autorités
régaliennes fixant les règles, et  » agissant comme un arbitre mais ne jouant
pas dans le jeu « . En France  » l’autorité est également joueuse « . La cour
des comptes a fait un travail remarquable pour expliquer le rôle que devrait
tenir désormais le Port en se concentrant sur ces fonctions d’autorités publiques
et sur les services d’intérêt économique général.
Les activités concurrentielles devraient être complètement laissé aux entreprises.

Or ce n’est pas le cas au Havre et la cohabitation entre l’activité concurrentielle
du PAH et l’activité des entreprises de manutention est difficile.
Il y a des incohérences dans la gestion des portiqueurs par le PAH dont ils
sont salariés, et des dockers (salariés pour la plupart d’entre eux des entreprises
de manutention). L’appartenance du port à l’Etat plutôt qu’aux municipalités
(comme celle le cas en Europe du nord) ou aux régions n’est pas un problème
en soi dès lors que le Port Autonome du Havre se positionne en arbitre.

Port 2000

Les installations de Port 2000 (taille des portiques, longueur de quai, tirant
d’eau….) sont équivalentes à celles des ports concurrents du Havre.
En revanche il y a du retard au niveau du dialogue social pour faire accepter
que  » tout le monde marche dans le même sens « .
L’activité de Port 2000 est très liée au transbordement et l’augmentation sur
les volumes d’importation / exportation n’est pas impressionnante.

Dessertes terrestres :

Le
trafic fluvial est promis à un grand développement car l’importante
région Ile de France est reliée au Port du Havre par la Seine.
2 éléments doivent être améliorés (ces investissements sont prévus) il s’agit
d’une écluse pour amener les barges dans Port 2000 au contact des porte-conteneurs
et d’autre part des aménagements portuaires sur le port fluvial de Paris
à Gennevilliers.
Actuellement le trafic fluvial engendré par le Port du Havre augmente et avec
le rail, ils représentent 10% du trafic du port du Havre.
Pour mémoire le trafic fluvial lié au trafic du port de Rotterdam est de 40%.

A propos du Ferroviaire, Jakob SIDENIUS
précise qu’il n’est pas un spécialiste.
Il
a recueilli beaucoup d’avis différents sur la question : du  » cela ne marchera
jamais  » au «  il y a un énorme potentiel qui va se développer « .
Les distances en France sont suffisamment grandes pour atteindre le seuil
de rentabilité du fret ferroviaire (> à 400 km) ; son réseau est très dense
et il n’y a aucune raison objective pour que la France n’augmente pas son trafic
ferroviaire.

La libéralisation du trafic ferroviaire, comme dans les autres pays européens,
devrait corriger les lacunes d’exploitation.
D’autre part l’augmentation du trafic du port du Havre va faciliter la massification
des transports terrestres.
En effet plus le passage de conteneurs sera important sur le port du Havre plus
la probabilité de remplir un train fret (42 wagons) pour une même destination
sera grande. Aujourd’hui nous n’avons pas assez de clients pour faire ce train.

Le transport routier : Le réseau
routier du port du Havre est correct mais le problème est surtout lié aux horaires
limités.
En effet les terminaux sont fermés aux camions la nuit contrairement aux autres
ports européens. Le trafic routier serait plus fluide si les terminaux étaient
également ouverts la nuit.

Retard de construction de TPO : Terminal Porte Océane
(2 postes à quai de Port 2000).
Ce retard fut lié aux hésitations de nos actionnaires (Groupe Perrigault et
APM Maersk). Dans les 1er années 2000 il y a eu un doute sur la capacité
du port du Havre à s’adapter. Nos actionnaires n’ont pas voulu faire d’investissement
tant que l’organisation du travail n’était pas mieux définie sur Port 2000.

Nous avons été accusé de chantage mais nous éprouvions une réelle incertitude
sur l’avenir du Port du Havre.

Pendant cette période de négociation Mr. Mærsk Mc-Kinney Møller en personne
est venu au Havre pour se rendre compte de la situation qu’il ne comprenait
pas bien. En effet, il ne comprenait pas pourquoi les portiqueurs refusaient
un accord qui, d’après lui, leur était extrêmement favorable. Il est reparti
sans mieux comprendre car le refus des portiqueurs n’était pas fondé sur des
éléments syndicaux objectifs mais sur des raisons idéologiques.
L’accord s’est finalement fait en force au conseil d’administration de janvier
2006. Il consiste en une mise à disposition des conducteurs de portique
auprès des opérateurs privés (GMP avec la CGM) qui garderont leur statut PAH
pendant 3 années, période au terme de laquelle les grutiers pourront choisir
entre réintégrer le PAH ou être embauchés par l’opérateur en CDI.
Les travaux du Terminal Porte Océane ont commencé en 2006 et se termineront
à la fin de l’année 2007.

Succès
de la réforme des dockers en 1992.

Aucun docker ne souhaiterait revenir à la situation antérieure. Et le travail
des dockers du Havre est tout à fait comparable à celui de leur homologue d’Europe
du Nord. Les dockers ont bien compris que c’est le client final qui décide et
qu’ils avaient intérêt à l’augmentation du trafic du port du Havre pour leur
pouvoir d’achat et pour l’emploi.

Merci, Marc Migraine

Un
grand Merci aux 3400 personnes qui ont voté pour notre candidature et
un grand merci aux militants qui nous ont aidé dans cette campagne électorale.

Josepha et moi avons recueilli sous la bannière de l’UDF…

Distribution de tracts avec Josepha et Nicolas le week end des 2 et 3 juin
sur la plage.
 
 

 
avec des ballons …..

 
la voiture n’échappe pas aux ballons.
 

Café citoyen salle François 1er, jeudi 31 mai, avec Jean-Marc
DURAND, Président de l’UCJG et Directeur de l’Association des Femmes
et Familles en Difficulté (AFFD).
un compte rendu sera bientôt en ligne.

&…

Mardi 29 mai à 18h30′ à Ste Adresse, M.
Serge BERTRAND, commerçant et Vice-Président commerce de la
CCI du Havre animait un café citoyen avec Marc MIGRAINE, candidat aux
élections législatives au Havre : Le commerce de proximité
a toujours été une de mes préoccupations tant il participe
à la vie de notre ville. C’est pourquoi j’ai mené en 2006 avec
L’UDF une enquête auprès de 816 havrais : le commerce de proximité
obtenait 48% d’opinions favorable (voir
réponse à la question n°2 de l’enquête)

En introduction M. Serge BERTRAND, définit le commerce
de proximité :

• Des commerces du quotidien où l’on se rend à pied en 5 à 10 minutes.
• Des commerces, pour la plupart, gérés par une famille et éventuellement
  aidé d’un ou plusieurs salariés.
• Des commerces dont le nombre a diminué, en France, de 60 % en
  20 ans. et cette tendance continue. Le Havre n’y échappe pas où des quartiers
  sont entrain de se vider de leurs commerces.
• Certains commerçants ne touchent pas plus que l’équivalent du SMIC mais
  aime l’indépendance du métier de commerçant malgrés les horaires larges
  et un revenu bien souvent gagné en couple.
• Le commerce de biens d’équipement à la personne situé en centre-ville ne
  correspond pas strictement au commerce de proximité car il attire des clients
  de l’extérieur.

M.
BERTRAND décrit des situations très contrastées du commerce de détails ainsi
:

• Les supermarchés type champion ou superU font également partis du
  commerce de proximité bien qu’ils soient beaucoup plus grands.
• Les Marchés dans les quartiers sont également du commerce de proximité.
• Diversité de situation :
  • Des commerçants peuvent être indépendants complètement ou rattachés
    à une centrale d’achat.
  • Les commerçants franchisés appliquent,en plus, la même
    politique commerciale.
  • Les commerçants restants, bien souvent salariés, sont
    des succursalistes proposant le même magasin partout.

M. Bertrand distingue 2 attitudes de la part des
commerçants :

• L’attitude du commerçant classique qui répond à un besoin de la population
  et participe à la vie du quartier en y apportant convialité
  et lien social.
• L’attitude de l’investisseur qui souhaite avant tout une rentabilité.
  La proximité n’existe pas ici car ces magasins sont souvent situés
  à l’extérieur du centre des villes

Serge Bertrand souligne la dépendance du commerce
de proximité à des éléments extérieurs :

• Eléments locaux :
  
  • Les choix d’urbanisme d’une ville ont des incidences sur le commerce.
    
    Le Tramway, la rocade Nord, les Docks Vaubans au Havre auront des conséquences
    sur le chiffre d’affaire des commerces du Havre.
    Pour autant les collectivités n’assument pas les conséquences de leurs
    décisions sur les commerces et notamment les plus petits. Il existe toutefois
    des exceptions comme à Rouen où les commerçants ont bénéficié
    de dédommagements de leur perte d’exploitation lors de la construction
    du métro.

  • Le coût de l’immobilier. Beaucoup de commerçants sont locataires.
    Et la flambée de l’immobilier entraîne une augmentation des loyers et
    une baisse de la rentabilité des commerces. Aujourd’hui beaucoup de loyers
    commerciaux sont en cours de rediscution.

• Eléments
  nationaux :
  • Les charges sociales, les 35 heures, les taxes. C’est à ce niveau que
    le député peut agir pour soutenir le commerce, comme sur la problématique
    de l’ouverture dominicale.
    A ce propos une délibération du conseil municipal du lundi
    4 juin 2007 propose, aprés avis à la CCI, au préfet
    le classement en zone touristique d’affluence exceptionnelle de la presqu’île
    Frissard (Docks Vauban) mais aussi le centre-ville perret, le printemps,
    le centre coty et le magasin darty.
    Le classement en zone touristique d’affluence exceptionnelle permet l’ouverture
    dominicale des commerces dont l’activité est directement liée
    au tourisme (mais en fait c’est quasiment tous les commerces).

Les Docks Vaubans :

• Le projet initial des Docks vauban
  (60 000 m2 de surfaces commerciales) était d’amener au Havre une activité
  complémentaire sans concurrence frontale avec les commerces existants au Havre
  dont le centre-coty et les commerces du centre-ville.
• Il s’agit de drainer une clientèle touristique (5 millions de touristes
  annuels dans la région du Havre : côte Fleuri et côte d’Albatre) attirée par
  2 ou 3 locomotives : Le Centre de la Mer et du Développement Durable, le complexe
  aquatique, le multiplexe Gaumont et initialement le Casino qui s’est finalement
  localisé en centre-ville.
• Les études sur le chiffre d’affaire prévisionnel estiment à 20%
  l’apport du centre de la Mer et du Développement Durable sur les Docks Vauban.
• L‘entrée de la ville du Havre va faire l’objet de transformation
  avec la rénovation des boulevards Churchill et Léningrad. Ce chantier débutera
  en octobre 2008 pour finir a priori en 2010. Il facilitera la desserte des
  Docks Vauban.

Les
Docks Vauban souffreront de la concurrence de nouveaux centres commerciaux envisagés
à Rouen mais surtout à Caen où plus de 100 000 m2 de surfaces commerciales supplémentaires
sont prévues.

Informations recueillies au fil de la discussion :

• L’espace Coty comprend essentiellement des enseignes nationales avec un
  faible turn-over des commerçants témoignant du succès du centre coty.
• Le vieillissement de la population est à la fois un atout pour le commerce
  de proximité car les personnes âgées en sont les 1er clients mais cela peut
  être aussi défavorable lorsque que ces mêmes personnes font de longs
  séjours en dehors du Havre.
• Il existe des communes rurales qui ont investi pour soutenir le commerce
  de proximité. Cette solution qui parait séduisante à une partie de l’assistance
  se heurte toutefois à son coût si on l’envisage pour une ville comme le Havre.

Voici mes notes en introduction de l’intervention
de M. BERTRAND :

• Le commerce de proximité est primordial pour une ville car c’est
  un lieu de rencontre et de convivialité. Finalement c’est quand il disparait
  que l’on découvre l’importance de son rôle. Je me souviens des
  difficultés posées par la fermeture de l’épicerie situé
  dans le quartier « les points cardinaux » du Havre.
• C’est surtout indispensable pour les personnes âgées : lors des opérations
  de porte à porte nous avons rencontrés plusieurs personnes âgées
  vivant dans les communes de la codah et ayant déménagé
  pour vivre en centre-ville à cause de cette proximité du commerce.
• Les
  Grandes Tendances du commerce de détails me semble être :
  • Forte perte d’activité du commerce de proximité depuis 30 ans.
  • Développement intense des super et hypermarchés dans cette même période.
  • Relatif échec du hard-discount plus récemment.
  • Le comportement du consommateur reste toujours attiré par des prix bas.
  • Nouveaux comportements vers le commerce équitable. J’ignore l’impact
    de ce type de commerce.
• Les particularités Havraises :
  • Pouvoir d’achat : faible : 20% inférieur à la moyenne nationale.
  • Ville étendue avec plusieurs centres : les halles, le centre Coty, la
    rue de paris, sanvic, rouelles, sainte cécile, le rond-point, graville-soquence.
    Ce centre à multiple tête est une source de difficulté
    pour dynamiser le commerce.
  • Projet d’un nouveau centre commercial de centre-ville : Dock Vauban.
    Les difficultés de commercialisation des emplacements commerciaux
    dans les docks vauban ouvrent le risque d’une concurrence avec les commerces
    de centre-ville. Son ouverture programmée sans le Centre de la
    Mer et du Développement Durable sera un handicap transitoire.

Quels sont les atouts ? Quelle est la place, quel est l’avenir du commerce
de proximité aujourd’hui ? voici les questions posées à M. Serge
BERTRAND

A l’issu de la réunion j’ai tenté de répondre à
la question suivante : Comment dynamiser le commerce de proximité ?

Le
soutien de la puissance public au commerce de proximité pourrait s’inspirer
de 2 principes :

• Revaloriser le métier en proposant aux commerçants
  des formations pour la gestion, pour animer et dynamiser le commerce.
• Assurer l’animation des quartiers et toujours prendre en compte les
  incidences sur le commerce lors des décisions sur la circulation dans
  la ville, le stationnement, etc…
• Aide à l’embauche. En effet les grandes entreprises bénéficient
  plus facilement d’aide de l’état car elles sont mieux organiser pour
  obtenir des subventions. Soit on supprime totalement les aides aux entreprises
  (c’est
  ce que propose Didier Corpet dans son intervention du mercredi 23 mai 2007)
  et toutes les entreprises sont sur le même pied d’égalité
  soit il faut trouver un moyen pour que les petites entreprises surtout celle
  dont le rôle social est important bénéficient également
  des aides publiques. je rappelle également que les embauches dans les
  petites entreprises se font le plus souvent en CDI.

Merci, Marc Migraine