Photo : ©Erik Levilly
2001. Création de la Codah, la Communauté d’agglomération du Havre.
2003. La Codah adopte son Plan de déplacement urbain (PDU) intégrant le projet de tramway.
2004. Le Havre est la première ville de France à signer une convention qui englobe des projets de transport collectif, avec l’Agence nationale de rénovation urbaine (Anru)
2006. Lancement des études de faisabilité par la Codah. L’Agglo optera pour un tramway sur rail, notamment car « il offre plus de capacité d’accueil (environ 20 % par rapport aux autres systèmes) et plus de confort ».
Novembre 2006 à mars 2007. Concertation publique.
13 mars 2007. Par une délibération votée à l’unanimité, le Conseil communautaire approuve le projet avec un système de type tramway, le tracé en Y et le tunnel dédié au tramway, parallèle au tunnel Jenner
10 juillet 2007. Choix du tramway sur rail.
Du 21 octobre au 2 décembre 2009. Enquête publique.
Décembre 2009 à février 2010. Réunions publiques.
Mars 2010. Début des travaux de déviation des conduites souterraines de gaz situées sous le futur tracé, des lignes d’électricité et de téléphone localisées à proximité du tracé (aucun de ces réseaux ne circulera sous le tramway, de façon à ce qu’aucune panne ne pénalise l’équipement).
24 juin 2010. Après un long processus de réflexion, la commission d’appel d’offres de la Codah choisit le constructeur du futur tramway du Havre. C’est Alstom Transport qui a remporté le marché, avec Citadis, « un tramway aux multiples atouts ». Déjà mis en service dans plusieurs villes en France (notamment Toulouse, Orléans, Reims et Angers) et à l’étranger (Tunisie et Maroc), Citadis s’est imposé avec son « design sobre et moderne, qui allie fluidité et pureté ».
« Un design qui s’inspire très largement de l’histoire et de l’architecture spécifique d’après-guerre du Havre avec une succession de motifs décoratifs qui rappellent l’architecture d’Auguste Perret », note la Codah.
3 mars 2012. Le premier rail est posé sur l’avenue du Bois au Coq. 20 enfants du quartier couperont le ruban officialisant le lancement du chantier.
Mars à décembre 2012. Des essais permettent de vérifier l’ensemble des fonctionnalités et des équipements comme les carrefours à feux, les aiguillages ou encore la signalisation ferroviaire. Ces essais se sont déroulés dans un premier temps entre la station Grand Hameau et la station Bigne à Fosse, puis se sont étendus en mai jusqu’à la station Mont-Gaillard. Depuis fin septembre, grâce à l’avancée des travaux, ils ont pu être étendus à l’ensemble de la ligne.
©Patrick Boulen
