Catégorie : Élus

Selon
Yves CROZET, Professeur à l’université de Lyon II, il circulerait
en France et en 2010 2 fois moins de trains de marchandises
qu’en 2000.
Alors que la perspective en 2020 d’une augmentation de 15 à 22% de la
…

Port
2000 s’offrirait-il prochainement un nouveau service régulier vers Rouen en
passant par l’Estuaire de la Seine ?
L’armement Marfret y travaille.
Présent au Havre depuis 2005, l’opérateur marseillais utilisait
jusqu’à ce jour l’écluse de Tancarville pour relier Le Havre à
Rouen.
Mais face à la montée en puissance de Port 2000 (10 postes à
quai en 2011 et environ 50% des mouvements portuaires
du Havre), Marfret pourrait, avant l’été 2010, lancer ce nouveau service fluvio-maritime.

Deux automoteurs transporteraient des conteneurs entre les deux ports, en
passant par Honfleur et Radicatel.
Une première unité d’une capacité de 171 TEU serait opérationnelle en juillet,
l’objectif étant à terme un trafic annuel de 50 000 TEU.

Sur
la place havraise, on retient que cette solution – dont la mise en place nécessite
des bateaux adaptés et une logistique associée- , viendrait en
complément d’une écluse fluviale et d’une plateforme multimodale.

Le service proposé par Marfret aurait, pour sa part, l’avantage
d’être rapidement opérationnel. Port 2000 a sans doute
tout à y gagner.

Port
2000 s’offrirait-il prochainement un nouveau service régulier vers Rouen en
passant par l’Estuaire de la Seine ?
L’armement Marfret y travaille.
Présent au Havre depuis 2005, l’opérateur marseillais utilisait
jusqu’à ce jour l’écluse de Tancarville pour relier Le Havre à
Rouen.
Mais face à la montée en puissance de Port 2000 (10 postes à
quai en 2011 et environ 50% des mouvements portuaires
du Havre), Marfret pourrait, avant l’été 2010, lancer ce nouveau service fluvio-maritime.

Deux automoteurs transporteraient des conteneurs entre les deux ports, en
passant par Honfleur et Radicatel.
Une première unité d’une capacité de 171 TEU serait opérationnelle en juillet,
l’objectif étant à terme un trafic annuel de 50 000 TEU.

Sur
la place havraise, on retient que cette solution – dont la mise en place nécessite
des bateaux adaptés et une logistique associée- , viendrait en
complément d’une écluse fluviale et d’une plateforme multimodale.

Le service proposé par Marfret aurait, pour sa part, l’avantage
d’être rapidement opérationnel. Port 2000 a sans doute
tout à y gagner.

Les détenus de la maison d’arrêt du Havre quitteront
dimanche la place Danton pour rejoindre la nouvelle prison de Saint
Aubin Routot.
Le secteur de la place Danton sera interdit au stationnement
dès samedi matin, la circulation automobile sera interdite à partie
de 19 heures samedi et jusqu’à dimanche 17 heures. Les habitants et les riverains
s’interrogent sur l’après-prison : l’extension du parking, la construction de
logements ou l’installation d’un square ou d’un city park figurent parmi les
hypothèses évoquées. Pour E Philippe adjoint au maire en charge de l’urbanisme,
le temps des choix n’est pas venu, les discussions
sont en cours entre l’Etat et la ville pour le rachat éventuel de la prison.

Les détenus de la maison d’arrêt du Havre quitteront
dimanche la place Danton pour rejoindre la nouvelle prison de Saint
Aubin Routot.
Le secteur de la place Danton sera interdit au stationnement
dès samedi matin, la circulation automobile sera interdite à partie
de 19 heures samedi et jusqu’à dimanche 17 heures. Les habitants et les riverains
s’interrogent sur l’après-prison : l’extension du parking, la construction de
logements ou l’installation d’un square ou d’un city park figurent parmi les
hypothèses évoquées. Pour E Philippe adjoint au maire en charge de l’urbanisme,
le temps des choix n’est pas venu, les discussions
sont en cours entre l’Etat et la ville pour le rachat éventuel de la prison.

Les services de la Ville du Havre ont délivré le permis de construire d’un
hôtel de 7 étages en front de mer.
Situé sur l’emplacement de l’ancien lycée Anita Conti, le projet a été imaginé
par l’architecte rouennais Christophe Bidaud,
il intègre deux bâtiments comprenant un rez-de-chaussée et 7 étages.
Cirmad Prospective, filiale de Bouygues immobilier,
porte le projet qui vise à renforcer l’offre hôtelière haut de gamme de la ville.

Réunis en collectif, les riverains pourraient attaquer le permis de construire,
ils affichaient à l’annonce du projet d’hôtel leur crainte de perdre la vue
sur la mer.

Pour mémoire et selon la Presse Havraise Christophe Bidaud a réalisé
l’aménagement du siège de la CODAH rue Georges Braque, les locaux
de la Soget dans les Docks Dombasle et il vient de remporter un concours pour
la construction de 50 logements dans le quartier St Nicolas.

Les services de la Ville du Havre ont délivré le permis de construire d’un
hôtel de 7 étages en front de mer.
Situé sur l’emplacement de l’ancien lycée Anita Conti, le projet a été imaginé
par l’architecte rouennais Christophe Bidaud,
il intègre deux bâtiments comprenant un rez-de-chaussée et 7 étages.
Cirmad Prospective, filiale de Bouygues immobilier,
porte le projet qui vise à renforcer l’offre hôtelière haut de gamme de la ville.

Réunis en collectif, les riverains pourraient attaquer le permis de construire,
ils affichaient à l’annonce du projet d’hôtel leur crainte de perdre la vue
sur la mer.

Pour mémoire et selon la Presse Havraise Christophe Bidaud a réalisé
l’aménagement du siège de la CODAH rue Georges Braque, les locaux
de la Soget dans les Docks Dombasle et il vient de remporter un concours pour
la construction de 50 logements dans le quartier St Nicolas.

 »
L’avenir des grands ports se joue aussi à terre  » déclarait
Nicolas Sarkozy le 16 juillet 2009 lors de sa visite au Havre.

Comment le port du Havre joue-t-il sa carte sur ce dossier ? Comment assure-t-il
un acheminement fluide des marchandises de et vers Le Havre, autrement que par
la route ?

Quelques éléments de réponse :

Dans son projet stratégique, le Grand Port Maritime du Havre rappelle que « 
la compétitivité d’un port sera fonction de sa capacité à traiter dans un temps
court un nombre très élevé de mouvements, […], de la capacité d’évacuation adaptée
à ces grandes quantités et de la connexion avec un hinterland suffisamment vaste.
« .
En un mot, les grands ports de demain seront multimodaux
ou ne seront pas…

Deux
chiffres montrent notre retard dans ce domaine :

• 5%, c’est le pourcentage de conteneurs
  évacués du port du Havre par le train. Hambourg est à 34%
  !
• 15% : c’est la moyenne des parts modales
   » massifiées  » – le contraire du camion, (du train ou de la barge) – dans
  les ports français.
  Les ports concurrents sont à 40% !

Il y a urgence à passer à la vitesse supérieure et
à fluidifier les trafics des marchandises portuaires au Havre pour au moins
trois raisons :

1. La
   montée en puissance progressive de Port 2000, qui s’apprête à lancer
   sa troisième phase de construction de quais, impose le développement des modes
   massifiés. La route, parfois congestionnée, ne suffira plus.
2. Elargir l’hinterland et fluidifier le trafic
   grâce notamment au fer et au fleuve est
   la condition sine qua non pour rester dans la course des grands ports européens
   : une étude réalisée en 2009 par l’université d’Anvers établit en effet comme
   critère déterminant pour le choix d’une escale portuaire, la richesse des
   connexions avec l’hinterland.
3. Enfin, sur le plan environnemental,
   le transport massifié propose des solutions dont les nuisances sont moindres
   que celles du  » tout routier « .

Le Havre lance le plus grand chantier multimodal de
France :

L’un
des leviers choisis par Le Havre pour fluidifier ses trafics portuaires est
de jouer la carte du  » multimodal « .
Il s’agit d’associer successivement différents modes de transport :

• les parcours principaux s’effectuent
  par modes massifiés : rail, fleuve ou
  mer (cabotage),
• les parcours initiaux et/ou terminaux
  se font par route et sont les plus courts
  possible.

L’intérêt est double :

1. simplifier les manutentions portuaires donc améliorer la productivité de
   la chaîne de transport, tant pour le mode fluvial que ferroviaire ;
2. encourager les opérateurs à recourir à ces modes de transport massifiés,
   respectueux de l’environnement.

Objectifs : 4 fois mieux

Le
Havre a ainsi décidé la construction du plus grand chantier multimodal de France.

Ce projet consiste à implanter sur la zone industrielle portuaire, en marge
du Grand Canal, une vaste plateforme pour trains et
barges fluviales, une sorte de grand centre de collecte-distribution
de conteneurs acheminés depuis ou vers les différents
terminaux par des navettes ferroviaires.
Il y aura dans un premier temps :

• deux postes à quai fluviaux de 200 m
  chacun,
• une cour ferroviaire avec portiques
  desservant huit voies et
• un faisceau de soutien permettant l’accès
  et le départ direct des trains de ligne.

Le chantier est conçu pour permettre un échange rapide entre les navettes de
collecte et de distribution des conteneurs vers les terminaux maritimes d’une
part, et les barges et trains de ligne d’autre part.

Cet outil permettra d’atteindre les objectifs du Grenelle de l’environnement
: au Havre, cela représenterait 1 million d’EVP acheminés
en 2020 par transport massifié, soit 4 fois plus qu’aujourd’hui.

Les atouts de la plateforme multimodale

Elle
est sans doute le premier étage de la fusée « transports massifiés  » : elle offrira
à tous les opérateurs longue distance, fluviaux comme ferroviaires, un accès
performant, fiable et économique.
Elle sera accessible à l’ensemble des terminaux maritimes,
mais également aux activités industrielles de la zone,
y compris pour les deux Normandie. Grâce à ce nouvel outil, les clients chargeurs
bénéficieront de nouveaux services logistiques. L’horizon de l’hinterland s’élargira.

Du côté du GPMH, on estime que l’apport en terme de
trafic maritime supplémentaire directement lié à la réalisation de
ce chantier serait de l’ordre de 100 Kevp en 2013, avec une croissance continue
jusqu’à 200 Kevp en 2018.

Un site retenu

Le chantier mutimodal s’établira sur la zone industrielle
entre l’usine Lafarge et le barreau de l’A29, sur la rive nord du
Grand canal.
La plateforme traitera entre 300 et 500 000 EVP.
A terme, 50% du trafic massifié sera traité
par ce terminal multimodal et l’autre moitié
en transport direct.

Le montage  » public-privé » du projet repose sur deux
sociétés :

• une société d’investissement, chargée
  de réaliser le chantier et dont les actionnaires seront Projenor, la Caisse
  des Dépôts et Consignations, le Crédit Agricole, ainsi que le GPMH.
• Une société d’exploitation regroupera
  quant à elle les principaux opérateurs de transport multimodaux.

Combien
ça coûte ?

• Investissement estimé sur le chantier : 116,5 M€.
• Aménagements des accès ferroviaires et routiers : 10 M€
• Adaptation du Grand canal et réalisation des murs de quai : 20 M€
• Equipement : 13,5 M€.
• TOTAL estimé : 160 M€

Calendrier prévisionnel de la plateforme multimodale
:

• 20 juin 2008 : le Conseil d’administration du PAH valide l’orientation de
  réaliser un chantier multimodal au Havre, ainsi que la démarche d’appel à
  projets.
• 9 avril 2009 : le Conseil de surveillance du GPMH valide le projet stratégique
  qui confirme l’intérêt d’un tel projet.
• 26 juin 2009 : informé de l’avancement du dossier au niveau technique et
  financier, le Conseil de surveillance confirme l’intérêt du projet du chantier
  multimodal.
• 2012 : la première phase de la plateforme
  pourrait être mise en service.

Conclusion :

Le projet de chantier multimodal constitue l’une des actions fondamentales
que le GPMH doit engager.
En développant ainsi du côté terrestre le trafic de conteneurs par voies fluviales
et ferroviaires, il permettra d’élargir son hinterland
et contribuera à développer sa compétitivité
internationale et profiter pleinement du canal seine
nord (pour des infos concernant le canal seine nord cliquez ici).

Perspective :

Pour simplifier les mouvements fluviaux à l’intérieur de la zone portuaire,
le GPMH poursuit aussi les études autour du projet de prolongement du Grand
Canal vers le canal de Tancarville dont l’échéance de réalisation pourrait être
fixée vers 2013-2014.
Enfin, à un horizon plus lointain, un autre dossier apparaît : la construction
éventuelle de l’écluse fluviale de Port 2000…

Pour des informations sur le canal seine nord cliquez
ici

 »
L’avenir des grands ports se joue aussi à terre  » déclarait
Nicolas Sarkozy le 16 juillet 2009 lors de sa visite au Havre.

Comment le port du Havre joue-t-il sa carte sur ce dossier ? Comment assure-t-il
un acheminement fluide des marchandises de et vers Le Havre, autrement que par
la route ?

Quelques éléments de réponse :

Dans son projet stratégique, le Grand Port Maritime du Havre rappelle que « 
la compétitivité d’un port sera fonction de sa capacité à traiter dans un temps
court un nombre très élevé de mouvements, […], de la capacité d’évacuation adaptée
à ces grandes quantités et de la connexion avec un hinterland suffisamment vaste.
« .
En un mot, les grands ports de demain seront multimodaux
ou ne seront pas…

Deux
chiffres montrent notre retard dans ce domaine :

• 5%, c’est le pourcentage de conteneurs
  évacués du port du Havre par le train. Hambourg est à 34%
  !
• 15% : c’est la moyenne des parts modales
   » massifiées  » – le contraire du camion, (du train ou de la barge) – dans
  les ports français.
  Les ports concurrents sont à 40% !

Il y a urgence à passer à la vitesse supérieure et
à fluidifier les trafics des marchandises portuaires au Havre pour au moins
trois raisons :

1. La
   montée en puissance progressive de Port 2000, qui s’apprête à lancer
   sa troisième phase de construction de quais, impose le développement des modes
   massifiés. La route, parfois congestionnée, ne suffira plus.
2. Elargir l’hinterland et fluidifier le trafic
   grâce notamment au fer et au fleuve est
   la condition sine qua non pour rester dans la course des grands ports européens
   : une étude réalisée en 2009 par l’université d’Anvers établit en effet comme
   critère déterminant pour le choix d’une escale portuaire, la richesse des
   connexions avec l’hinterland.
3. Enfin, sur le plan environnemental,
   le transport massifié propose des solutions dont les nuisances sont moindres
   que celles du  » tout routier « .

Le Havre lance le plus grand chantier multimodal de
France :

L’un
des leviers choisis par Le Havre pour fluidifier ses trafics portuaires est
de jouer la carte du  » multimodal « .
Il s’agit d’associer successivement différents modes de transport :

• les parcours principaux s’effectuent
  par modes massifiés : rail, fleuve ou
  mer (cabotage),
• les parcours initiaux et/ou terminaux
  se font par route et sont les plus courts
  possible.

L’intérêt est double :

1. simplifier les manutentions portuaires donc améliorer la productivité de
   la chaîne de transport, tant pour le mode fluvial que ferroviaire ;
2. encourager les opérateurs à recourir à ces modes de transport massifiés,
   respectueux de l’environnement.

Objectifs : 4 fois mieux

Le
Havre a ainsi décidé la construction du plus grand chantier multimodal de France.

Ce projet consiste à implanter sur la zone industrielle portuaire, en marge
du Grand Canal, une vaste plateforme pour trains et
barges fluviales, une sorte de grand centre de collecte-distribution
de conteneurs acheminés depuis ou vers les différents
terminaux par des navettes ferroviaires.
Il y aura dans un premier temps :

• deux postes à quai fluviaux de 200 m
  chacun,
• une cour ferroviaire avec portiques
  desservant huit voies et
• un faisceau de soutien permettant l’accès
  et le départ direct des trains de ligne.

Le chantier est conçu pour permettre un échange rapide entre les navettes de
collecte et de distribution des conteneurs vers les terminaux maritimes d’une
part, et les barges et trains de ligne d’autre part.

Cet outil permettra d’atteindre les objectifs du Grenelle de l’environnement
: au Havre, cela représenterait 1 million d’EVP acheminés
en 2020 par transport massifié, soit 4 fois plus qu’aujourd’hui.

Les atouts de la plateforme multimodale

Elle
est sans doute le premier étage de la fusée « transports massifiés  » : elle offrira
à tous les opérateurs longue distance, fluviaux comme ferroviaires, un accès
performant, fiable et économique.
Elle sera accessible à l’ensemble des terminaux maritimes,
mais également aux activités industrielles de la zone,
y compris pour les deux Normandie. Grâce à ce nouvel outil, les clients chargeurs
bénéficieront de nouveaux services logistiques. L’horizon de l’hinterland s’élargira.

Du côté du GPMH, on estime que l’apport en terme de
trafic maritime supplémentaire directement lié à la réalisation de
ce chantier serait de l’ordre de 100 Kevp en 2013, avec une croissance continue
jusqu’à 200 Kevp en 2018.

Un site retenu

Le chantier mutimodal s’établira sur la zone industrielle
entre l’usine Lafarge et le barreau de l’A29, sur la rive nord du
Grand canal.
La plateforme traitera entre 300 et 500 000 EVP.
A terme, 50% du trafic massifié sera traité
par ce terminal multimodal et l’autre moitié
en transport direct.

Le montage  » public-privé » du projet repose sur deux
sociétés :

• une société d’investissement, chargée
  de réaliser le chantier et dont les actionnaires seront Projenor, la Caisse
  des Dépôts et Consignations, le Crédit Agricole, ainsi que le GPMH.
• Une société d’exploitation regroupera
  quant à elle les principaux opérateurs de transport multimodaux.

Combien
ça coûte ?

• Investissement estimé sur le chantier : 116,5 M€.
• Aménagements des accès ferroviaires et routiers : 10 M€
• Adaptation du Grand canal et réalisation des murs de quai : 20 M€
• Equipement : 13,5 M€.
• TOTAL estimé : 160 M€

Calendrier prévisionnel de la plateforme multimodale
:

• 20 juin 2008 : le Conseil d’administration du PAH valide l’orientation de
  réaliser un chantier multimodal au Havre, ainsi que la démarche d’appel à
  projets.
• 9 avril 2009 : le Conseil de surveillance du GPMH valide le projet stratégique
  qui confirme l’intérêt d’un tel projet.
• 26 juin 2009 : informé de l’avancement du dossier au niveau technique et
  financier, le Conseil de surveillance confirme l’intérêt du projet du chantier
  multimodal.
• 2012 : la première phase de la plateforme
  pourrait être mise en service.

Conclusion :

Le projet de chantier multimodal constitue l’une des actions fondamentales
que le GPMH doit engager.
En développant ainsi du côté terrestre le trafic de conteneurs par voies fluviales
et ferroviaires, il permettra d’élargir son hinterland
et contribuera à développer sa compétitivité
internationale et profiter pleinement du canal seine
nord (pour des infos concernant le canal seine nord cliquez ici).

Perspective :

Pour simplifier les mouvements fluviaux à l’intérieur de la zone portuaire,
le GPMH poursuit aussi les études autour du projet de prolongement du Grand
Canal vers le canal de Tancarville dont l’échéance de réalisation pourrait être
fixée vers 2013-2014.
Enfin, à un horizon plus lointain, un autre dossier apparaît : la construction
éventuelle de l’écluse fluviale de Port 2000…

Pour des informations sur le canal seine nord cliquez
ici

Selon
Ouest-France et la Presse Havraise, J Attali
vient de rendre un rapport contenant 50 propositions.
Il s’agit d’une mission sur les enjeux du Grand Paris et l’intégration de l’axe
Seine dans le projet du grand Paris.
Cette mission lui a été confié par les CCI du Havre, Fécamp-Bolbec
et du pays d’Auge.
Dans ce rapport J Attali soulignerait :

• la nécessité de prendre des décisions rapidement
   »avant la fin 2010 » pour éviter d’entrer en concurrence avec d’autres régions
  françaises et bénéficier des budgets.
• la mise en place d’une gouvernance administrative au niveau national avec
  un ancrage régional  »de territoire » cohérent’‘.
  Pour J Attali et les experts qui ont travaillé avec lui, les villes et ports
  normands Le Havre, Rouen et Caen  »ont un destin
  commun ».  »la fusion des ports
  de Rouen et du Havre est dans la logique ».
• la révision du maillage routier, ferroviaire pour le fret et la LGV ;
• le renforcement de l’enseignement supérieur, la recherche.

J Attali et les experts de la commission dévoileront
les propositions le 4 mai lors du colloque organisé au Havre, elles
seront également publiées dans un livre à paraître en mai.

Selon
Ouest-France et la Presse Havraise, J Attali
vient de rendre un rapport contenant 50 propositions.
Il s’agit d’une mission sur les enjeux du Grand Paris et l’intégration de l’axe
Seine dans le projet du grand Paris.
Cette mission lui a été confié par les CCI du Havre, Fécamp-Bolbec
et du pays d’Auge.
Dans ce rapport J Attali soulignerait :

• la nécessité de prendre des décisions rapidement
   »avant la fin 2010 » pour éviter d’entrer en concurrence avec d’autres régions
  françaises et bénéficier des budgets.
• la mise en place d’une gouvernance administrative au niveau national avec
  un ancrage régional  »de territoire » cohérent’‘.
  Pour J Attali et les experts qui ont travaillé avec lui, les villes et ports
  normands Le Havre, Rouen et Caen  »ont un destin
  commun ».  »la fusion des ports
  de Rouen et du Havre est dans la logique ».
• la révision du maillage routier, ferroviaire pour le fret et la LGV ;
• le renforcement de l’enseignement supérieur, la recherche.

J Attali et les experts de la commission dévoileront
les propositions le 4 mai lors du colloque organisé au Havre, elles
seront également publiées dans un livre à paraître en mai.

Des
textes sont en préparation sur l’ex-Ecole nationale de la Marine marchande
devenue « Ecole nationale supérieure maritime » (ENSM), à l’automne
dernier, mais l’horizon demeure encore flou
sur le nouveau profil de l’enseignement supérieur maritime…

Ce que l’on sait :

• Après avoir failli passer sous la compétence des régions,
  les quatre écoles de la marine marchande ( Le Havre, Nantes, Marseille
  et Saint-Malo) sont formellement renationalisées.
  Le décret d’application de la loi du 8 décembre 2009 – qui concerne
  la création d’un établissement unique–
  est actuellement en rédaction à la Direction des affaires maritimes.
  Dans ses grandes lignes, on sait que ce décret décrira le futur
  « établissement public à caractère scientifique,
  culturel et professionnel » comme un grand établissement
  à l’image de l’Ecole nationale des ponts et chaussées.
• Autres certitudes : la mission de l’ENSM sera d’apporter des
  formations plus larges que celle des hydro actuelles et
  le travail en réseau, comme
  les grandes écoles, figurera parmi les priorités (coopération
  avec les lycées maritimes, l’Ecole navale, mais aussi des écoles
  d’ingénieurs, de commerce, de logistique, les universités).
• La future école sera composée de quatre
  entités (les quatre écoles actuelles) administrées
  par un conseil d’administration de 21 membres ; à sa tête un
  président et un directeur général. Cette réforme
  institutionnelle sera accompagnée d’une réforme pédagogique
  dont l’objectif est de rendre la filière plus
  attractive : les études supérieures
  maritimes seront alignées sur le schéma universitaires LMD (
  licence, mastère, doctorat) et le panel des débouchés
  s’élargira puisque le cursus (5 années) permettra l’obtention
  du titre d’ingénieur de la marine marchande. La réforme
  sera normalement effective en septembre 2011.

Ce que l’on ne sait pas encore… Les contours
de la réforme demeurent encore flous.
Au chapitre des interrogations :

• le siège du futur établissement administratif
  (pour la gestion des 4 écoles)
  n’est pas encore connu ; il devrait être prochainement fixé
  par arrêté.
• De même, la répartition
  des formations entre les quatre sites (écoles du Havre, Nantes, Marseille
  et Saint-Malo) n’est pas encore arrêtée.

Au Havre,
c’est dans ce contexte de changement de statut que se dessine
le projet de déménagement de l »Hydro » qui quittera donc les hauteurs de Sainte-Adresse,
pour rejoindre les rives du bassin de l’Eure, quai
du Cameroun.
La future école, qui pourra tripler ses
capacités et ses effectifs (actuellement de 360),
s’installera sur 15 000 m2, avec, pour illustres voisins, Sciences Po’ et l’INSA.
 »L’Hydro » constituera l’une des composantes du futur
pôle d’ingénierie maritime regroupant notamment l’Isel et plusieurs laboratoires
universitaires.

Le coût de cet établissement est estimé à 25
M€ et les travaux devraient
commencer en 2011. Cet établissement devrait, en outre, devenir pôle
de référence en matière de recherche et de sécurité maritime.
Du côté de Sainte-Adresse, les élus viennent de confier à l’AURH la réalisation
d’une étude sur le devenir des 3 hectares libérés par l’Hydro.

Des
textes sont en préparation sur l’ex-Ecole nationale de la Marine marchande
devenue « Ecole nationale supérieure maritime » (ENSM), à l’automne
dernier, mais l’horizon demeure encore flou
sur le nouveau profil de l’enseignement supérieur maritime…

Ce que l’on sait :

• Après avoir failli passer sous la compétence des régions,
  les quatre écoles de la marine marchande ( Le Havre, Nantes, Marseille
  et Saint-Malo) sont formellement renationalisées.
  Le décret d’application de la loi du 8 décembre 2009 – qui concerne
  la création d’un établissement unique–
  est actuellement en rédaction à la Direction des affaires maritimes.
  Dans ses grandes lignes, on sait que ce décret décrira le futur
  « établissement public à caractère scientifique,
  culturel et professionnel » comme un grand établissement
  à l’image de l’Ecole nationale des ponts et chaussées.
• Autres certitudes : la mission de l’ENSM sera d’apporter des
  formations plus larges que celle des hydro actuelles et
  le travail en réseau, comme
  les grandes écoles, figurera parmi les priorités (coopération
  avec les lycées maritimes, l’Ecole navale, mais aussi des écoles
  d’ingénieurs, de commerce, de logistique, les universités).
• La future école sera composée de quatre
  entités (les quatre écoles actuelles) administrées
  par un conseil d’administration de 21 membres ; à sa tête un
  président et un directeur général. Cette réforme
  institutionnelle sera accompagnée d’une réforme pédagogique
  dont l’objectif est de rendre la filière plus
  attractive : les études supérieures
  maritimes seront alignées sur le schéma universitaires LMD (
  licence, mastère, doctorat) et le panel des débouchés
  s’élargira puisque le cursus (5 années) permettra l’obtention
  du titre d’ingénieur de la marine marchande. La réforme
  sera normalement effective en septembre 2011.

Ce que l’on ne sait pas encore… Les contours
de la réforme demeurent encore flous.
Au chapitre des interrogations :

• le siège du futur établissement administratif
  (pour la gestion des 4 écoles)
  n’est pas encore connu ; il devrait être prochainement fixé
  par arrêté.
• De même, la répartition
  des formations entre les quatre sites (écoles du Havre, Nantes, Marseille
  et Saint-Malo) n’est pas encore arrêtée.

Au Havre,
c’est dans ce contexte de changement de statut que se dessine
le projet de déménagement de l »Hydro » qui quittera donc les hauteurs de Sainte-Adresse,
pour rejoindre les rives du bassin de l’Eure, quai
du Cameroun.
La future école, qui pourra tripler ses
capacités et ses effectifs (actuellement de 360),
s’installera sur 15 000 m2, avec, pour illustres voisins, Sciences Po’ et l’INSA.
 »L’Hydro » constituera l’une des composantes du futur
pôle d’ingénierie maritime regroupant notamment l’Isel et plusieurs laboratoires
universitaires.

Le coût de cet établissement est estimé à 25
M€ et les travaux devraient
commencer en 2011. Cet établissement devrait, en outre, devenir pôle
de référence en matière de recherche et de sécurité maritime.
Du côté de Sainte-Adresse, les élus viennent de confier à l’AURH la réalisation
d’une étude sur le devenir des 3 hectares libérés par l’Hydro.

Le
catamaran rapide  »Norman Arrow » a effectué la première
rotation entre Le Havre et Portsmouth vendredi.
Le navire assure la liaison en 3h15 contre
5h30 pour un ferry ordinaire.
Le  »Norman Arrow » complète le service assuré par le  »Côte d’Albâtre », il
peut embarquer jusqu’à 1 200 passagers et 117 voitures.

Le
catamaran rapide  »Norman Arrow » a effectué la première
rotation entre Le Havre et Portsmouth vendredi.
Le navire assure la liaison en 3h15 contre
5h30 pour un ferry ordinaire.
Le  »Norman Arrow » complète le service assuré par le  »Côte d’Albâtre », il
peut embarquer jusqu’à 1 200 passagers et 117 voitures.

Le
réseau européen Natura 2000,
qui recense les sites écologiques, mettrait-il un
point final au projet de parc éolien au large de Fécamp
?
La question se pose depuis que deux élus locaux ont eu connaissance,
en février dernier, de cartes portant sur le zonage de Natura 2000 en
mer.
Ces cartes délimiteraient une zone protégée
de 12 miles au large de Fécamp, soit l’intégralité
des eaux territoriales du port normand.
La préfecture semble ignorer cette carte qui
interdirait le projet offshore de l’entreprise WPD (60 éoliennes
pour 300 MGW) puisqu’elle lance un débat public sur un projet de parc
éolien en mer, au large des côtes de la Somme et de la Seine maritime? » Plus
d’info sur www.debatpublic-eolien-en-mer.org.

Le débat public proprement dit s’ouvrira le 8 avril il s’achèvera le 31 juillet..
Affaire à suivre….

si vous voulez découvrir les investissements trés importants
que la Grande Bretagne réalise dans l’éolien en mer ainsi que
les raisons du retard français cliquez
ici

Le
réseau européen Natura 2000,
qui recense les sites écologiques, mettrait-il un
point final au projet de parc éolien au large de Fécamp
?
La question se pose depuis que deux élus locaux ont eu connaissance,
en février dernier, de cartes portant sur le zonage de Natura 2000 en
mer.
Ces cartes délimiteraient une zone protégée
de 12 miles au large de Fécamp, soit l’intégralité
des eaux territoriales du port normand.
La préfecture semble ignorer cette carte qui
interdirait le projet offshore de l’entreprise WPD (60 éoliennes
pour 300 MGW) puisqu’elle lance un débat public sur un projet de parc
éolien en mer, au large des côtes de la Somme et de la Seine maritime? » Plus
d’info sur www.debatpublic-eolien-en-mer.org.

Le débat public proprement dit s’ouvrira le 8 avril il s’achèvera le 31 juillet..
Affaire à suivre….

si vous voulez découvrir les investissements trés importants
que la Grande Bretagne réalise dans l’éolien en mer ainsi que
les raisons du retard français cliquez
ici

« Notre
obstination a payé après 15 ans de rapports« .
Tout est dit dans ces propos du rapporteur Alain Pichon qui, le 9 février
2010, présentait le rapport annuel de la Cour des Comptes, en remplacement
de Philippe Seguin, décédé.
Dans ses rapports, la Cour préconisait en effet de longue date une réforme
des ports maritimes.
Quinze ans plus tard, elle estime avoir obtenu partiellement satisfaction sur
le mode de gouvernance mis en place, ainsi
que sur les choix stratégiques qui
se font désormais port par port, avec l’idée d’une coopération
par façade, tout en séparant l’activité privée des
compétences publiques.

Concernant l’exploitation des terminaux,
elle se félicite également de la modernisation engagée,
qu’elle recommandait vivement. Si l’ensemble est donc jugé satisfaisant,
rien n’est pourtant acquis : « nous retournerons sur le terrain pour
voir ce qu’il s’y passe » a déclaré le rapporteur qui,
en outre, n’a pas caché l’importance d’autres chantiers d’envergure :
une meilleure intégration des ports dans les réseaux de transports
terrestres et une révision de la fiscalité portuaire.

Pour lire le résumé du rapport public de la cour des comptes
publié en 2006 et intitulé  » les ports français face
aux mutations du transport maritime : L’urgence de l’action » cliquez
ici. Ce rapport apporte plein d’informations qui restent d’actualité.

« Notre
obstination a payé après 15 ans de rapports« .
Tout est dit dans ces propos du rapporteur Alain Pichon qui, le 9 février
2010, présentait le rapport annuel de la Cour des Comptes, en remplacement
de Philippe Seguin, décédé.
Dans ses rapports, la Cour préconisait en effet de longue date une réforme
des ports maritimes.
Quinze ans plus tard, elle estime avoir obtenu partiellement satisfaction sur
le mode de gouvernance mis en place, ainsi
que sur les choix stratégiques qui
se font désormais port par port, avec l’idée d’une coopération
par façade, tout en séparant l’activité privée des
compétences publiques.

Concernant l’exploitation des terminaux,
elle se félicite également de la modernisation engagée,
qu’elle recommandait vivement. Si l’ensemble est donc jugé satisfaisant,
rien n’est pourtant acquis : « nous retournerons sur le terrain pour
voir ce qu’il s’y passe » a déclaré le rapporteur qui,
en outre, n’a pas caché l’importance d’autres chantiers d’envergure :
une meilleure intégration des ports dans les réseaux de transports
terrestres et une révision de la fiscalité portuaire.

Pour lire le résumé du rapport public de la cour des comptes
publié en 2006 et intitulé  » les ports français face
aux mutations du transport maritime : L’urgence de l’action » cliquez
ici. Ce rapport apporte plein d’informations qui restent d’actualité.

Résultats du 2ème tour de l’élection
régionale 2010 sur la ville du Havre.

• Participation
  : 41,70 %
• Abstention :
  58,30 %

• PS : 58,18
  %
• UMP : 28,80
  %
• Front National : 13,02
  %

au niveau régional :
La liste menée par :

• A Le Vern a obtenu 55,10%
  des voix devant
• la liste UMP de B Le Maire 30,70%
  et
• la liste FN 14,30%
  des voix.
  Six élus du Havre siègeront à l’Hôtel de région : L Logiou, V Gibert-Thieullent,
  C Troallic au titre de la liste d’union de la gauche, JB Gastine, V Egloff,
  H Dejean de La Batie pour la liste UMP.

pour lire le résultat du 1er tour la semaine dernière cliquez
ici

rappel des résultats du 2ème tour de
l’élection régionale 2004 sur la ville du Havre.

• Participation : 59,02 %
• Abstention :
  40,99 %

• PS : 52,36
  %
• UMP : 35,13
  %
• Front National : 12,50
  %

Résultats du 2ème tour de l’élection
régionale 2010 sur la ville du Havre.

• Participation
  : 41,70 %
• Abstention :
  58,30 %

• PS : 58,18
  %
• UMP : 28,80
  %
• Front National : 13,02
  %

au niveau régional :
La liste menée par :

• A Le Vern a obtenu 55,10%
  des voix devant
• la liste UMP de B Le Maire 30,70%
  et
• la liste FN 14,30%
  des voix.
  Six élus du Havre siègeront à l’Hôtel de région : L Logiou, V Gibert-Thieullent,
  C Troallic au titre de la liste d’union de la gauche, JB Gastine, V Egloff,
  H Dejean de La Batie pour la liste UMP.

pour lire le résultat du 1er tour la semaine dernière cliquez
ici

rappel des résultats du 2ème tour de
l’élection régionale 2004 sur la ville du Havre.

• Participation : 59,02 %
• Abstention :
  40,99 %

• PS : 52,36
  %
• UMP : 35,13
  %
• Front National : 12,50
  %

le rapport de la commission d’enquête sur le projet de tramway de la CODAH
a émis un avis favorable au projet.

En
se fondant sur les remarques de certains riverains, la
commission a émis trois recommandations :

• Le maintien du tracé jusqu’à la plage
  et, ainsi, la mise en place d’une station terminus au-delà de la Porte Océane
  ;
• Le rapprochement de cette « station le plus près
  possible du littoral »;
• L’étude d’un tracé qui repousse la chaussée de
  quelques mètres, avenue du Mont Gaillard, au niveau de la résidence
  des Colibris.

Ces remarques du commissaire enquêteur ne constituent
que des recommandations. La CODAH y apportera des réponses qui permettront
au Préfet de prendre position et, le cas échéant, de déclarer le projet d’utilité
publique.
La CODAH va proposer au Conseil communautaire de jeudi
18 mars :

• de revoir le positionnement de la plateforme
  face à la copropriété des Colibris,
• mais de maintenir l’emplacement de la station terminus
  rue Champlain.

En effet l’emplacement de la station terminus rue
Champlain est maintenu pour des raisons :

• d’efficacité des transports en commun
  : la station sera ainsi au plus proche de ses futurs usagers quotidiens –
  front de mer, bd François 1er, sud de l’avenue Foch – et adjacente aux arrêts
  de bus.
  Un emplacement sur la plage serait dissuasif pour un grand nombre d’usagers
  potentiels car il rallongerait le temps de parcours jusqu’à la station ;
• de sécurité : implanter des ouvrages
  et des équipements sensibles comme ceux du tramway trop près de la mer poserait
  de graves problèmes de sécurité et de continuité de service en cas d’événement
  météorologique fort ;
• de sécurité routière et circulation
  : reculer la station se traduirait par la coupure du boulevard Albert 1er
  par la voie du tramway ;
• d‘aspect urbanistique et paysager: Repousser
  la station aurait pour conséquences de multiplier les émergences dans le cône
  de vue de la Porte océane: mâts supports de ligne aérienne de contact et mâts
  de signalisation lumineuse (routière et ferroviaire) notamment.

D’autre part la Codah poursuit ses discussions sur
les aménagements liés au tramway. Ainsi, de nouvelles réunions d’échanges
auront lieu dans les prochaines semaines pour déterminer : a) la prise en charge
du dévoiement du réseau de chauffage privé sous la porte océane, b) l’aménagement
de la station (mobilier urbain …), c) le mode de fixation des câbles du tramway,
d) la hauteur et la qualité des plantations du parking de la plage, e) la végétalisation
des espaces publics au sud de l’avenue Foch.

Pour plus d’information sur le futur tramway du havre cliquez
ici

le rapport de la commission d’enquête sur le projet de tramway de la CODAH
a émis un avis favorable au projet.

En
se fondant sur les remarques de certains riverains, la
commission a émis trois recommandations :

• Le maintien du tracé jusqu’à la plage
  et, ainsi, la mise en place d’une station terminus au-delà de la Porte Océane
  ;
• Le rapprochement de cette « station le plus près
  possible du littoral »;
• L’étude d’un tracé qui repousse la chaussée de
  quelques mètres, avenue du Mont Gaillard, au niveau de la résidence
  des Colibris.

Ces remarques du commissaire enquêteur ne constituent
que des recommandations. La CODAH y apportera des réponses qui permettront
au Préfet de prendre position et, le cas échéant, de déclarer le projet d’utilité
publique.
La CODAH va proposer au Conseil communautaire de jeudi
18 mars :

• de revoir le positionnement de la plateforme
  face à la copropriété des Colibris,
• mais de maintenir l’emplacement de la station terminus
  rue Champlain.

En effet l’emplacement de la station terminus rue
Champlain est maintenu pour des raisons :

• d’efficacité des transports en commun
  : la station sera ainsi au plus proche de ses futurs usagers quotidiens –
  front de mer, bd François 1er, sud de l’avenue Foch – et adjacente aux arrêts
  de bus.
  Un emplacement sur la plage serait dissuasif pour un grand nombre d’usagers
  potentiels car il rallongerait le temps de parcours jusqu’à la station ;
• de sécurité : implanter des ouvrages
  et des équipements sensibles comme ceux du tramway trop près de la mer poserait
  de graves problèmes de sécurité et de continuité de service en cas d’événement
  météorologique fort ;
• de sécurité routière et circulation
  : reculer la station se traduirait par la coupure du boulevard Albert 1er
  par la voie du tramway ;
• d‘aspect urbanistique et paysager: Repousser
  la station aurait pour conséquences de multiplier les émergences dans le cône
  de vue de la Porte océane: mâts supports de ligne aérienne de contact et mâts
  de signalisation lumineuse (routière et ferroviaire) notamment.

D’autre part la Codah poursuit ses discussions sur
les aménagements liés au tramway. Ainsi, de nouvelles réunions d’échanges
auront lieu dans les prochaines semaines pour déterminer : a) la prise en charge
du dévoiement du réseau de chauffage privé sous la porte océane, b) l’aménagement
de la station (mobilier urbain …), c) le mode de fixation des câbles du tramway,
d) la hauteur et la qualité des plantations du parking de la plage, e) la végétalisation
des espaces publics au sud de l’avenue Foch.

Pour plus d’information sur le futur tramway du havre cliquez
ici

• Participation
  : 36,59 %
• Abstention :
  63,41 %

• PS : 29,95
  %
• UMP : 24,48
  %
• Europe – Ecologie : 10,71
  %
• Front National : 10,66
  %
• Front de Gauche (PCF) :
  11,37%
• Debout la République : 5,36
  %
• NPA : 2,63
  %
• MoDem : 2,04
  %

pour info. résultats du 1er tour sur l’ensemble d e la Haute Normandie
: Abstention : 53,62%. La liste PS menée par A Le Vern emporte 34,87% des suffrages,
devant la liste UMP 25%, le Front National 11,79%.

Rappel des résultats du 1er tour de l’élection
régionale 2004 sur la ville du Havre.

• Participation : 54,5 %
• Abstention :
  45,5 %

• PS : 37,64
  %
• UMP : 31,93
  %
• Front National : 13,89
  %
• UDF : 4,39
  %
• LCR : 5,94
  %
• Ecologiste indépendant : 3,55
  %

Pour accéder aux résultats de l’élection européenne
du 7 juin 2009 sur le Havre cliquez
ici ainsi qu’aux résultats du 2ème tour de l’élection
municipale de mars 2008 cliquez
là.

• Participation
  : 36,59 %
• Abstention :
  63,41 %

• PS : 29,95
  %
• UMP : 24,48
  %
• Europe – Ecologie : 10,71
  %
• Front National : 10,66
  %
• Front de Gauche (PCF) :
  11,37%
• Debout la République : 5,36
  %
• NPA : 2,63
  %
• MoDem : 2,04
  %

pour info. résultats du 1er tour sur l’ensemble d e la Haute Normandie
: Abstention : 53,62%. La liste PS menée par A Le Vern emporte 34,87% des suffrages,
devant la liste UMP 25%, le Front National 11,79%.

Rappel des résultats du 1er tour de l’élection
régionale 2004 sur la ville du Havre.

• Participation : 54,5 %
• Abstention :
  45,5 %

• PS : 37,64
  %
• UMP : 31,93
  %
• Front National : 13,89
  %
• UDF : 4,39
  %
• LCR : 5,94
  %
• Ecologiste indépendant : 3,55
  %

Pour accéder aux résultats de l’élection européenne
du 7 juin 2009 sur le Havre cliquez
ici ainsi qu’aux résultats du 2ème tour de l’élection
municipale de mars 2008 cliquez
là.

Le
Syndicat CGT représentant le personnel du GPMH
et les dockers a quitté la semaine dernière la table des négociations
avec la direction du GMPH, il durcit le ton en appelant à deux
grèves nocturnes cette semaine : les nuits de mardi à mercredi
et de mercredi à jeudi.
La question de la  »réinternalisation » de certaines missions est notamment
posée, le syndicat estimant que toutes les garanties de pérennité sur les moyens
ne sont pas données. La direction du GPMH évoque un accord local plus avantageux
que l’accord cadre national.

de
leur côté la CCT, la CFE-CGC et la CFDT
appellent, ce soir, à un mouvement de grève nationale « aux
heures habituelles de leurs relèves » les Officiers et Marins des
entreprises de remorquage portuaire opérant dans les ports français
à compter du 16 mars 2010 (et à
partir du 15 mars au Havre).

Parallèlement le journal les échos
indique, aujourd’hui, dans un dossier consacré à notre région,
le poids de l’activité portuaire dans l’économie de la Haute-Normandie
: « avant que la crise ne frappe durement, la Haute-Normandie était parvenue
à réduire son taux de chômage grâce notamment à sa filière maritime dopée par
Port-2000 au Havre. ……..
Véritable atout pour la région, la mise en place de Port 2000 a valorisé la
filière maritime du Havre amenant une progression forte de l’emploi + 11,6%
entre 2000 et 2006….

NB : Selon la presse havraise du 13/03,
la CGT a annoncé au conseil de surveillance du port une grève
reconductible à compter du vendredi 19 mars, 6 heures. Les
personnels du port et les dockers des entreprises de manutention sont concernés
par cet appel.

NB : selon la presse havraise du 19/03,
Le syndicat CGT a levé hier son préavis pour la grève
prévue sur le port du Havre à partir de ce matin 6 heures. Le syndicat attend
la suite des discussions sur la mise en oeuvre de la réforme portuaire, discussions
en cours avec les responsables de la direction du port.

Le
Syndicat CGT représentant le personnel du GPMH
et les dockers a quitté la semaine dernière la table des négociations
avec la direction du GMPH, il durcit le ton en appelant à deux
grèves nocturnes cette semaine : les nuits de mardi à mercredi
et de mercredi à jeudi.
La question de la  »réinternalisation » de certaines missions est notamment
posée, le syndicat estimant que toutes les garanties de pérennité sur les moyens
ne sont pas données. La direction du GPMH évoque un accord local plus avantageux
que l’accord cadre national.

de
leur côté la CCT, la CFE-CGC et la CFDT
appellent, ce soir, à un mouvement de grève nationale « aux
heures habituelles de leurs relèves » les Officiers et Marins des
entreprises de remorquage portuaire opérant dans les ports français
à compter du 16 mars 2010 (et à
partir du 15 mars au Havre).

Parallèlement le journal les échos
indique, aujourd’hui, dans un dossier consacré à notre région,
le poids de l’activité portuaire dans l’économie de la Haute-Normandie
: « avant que la crise ne frappe durement, la Haute-Normandie était parvenue
à réduire son taux de chômage grâce notamment à sa filière maritime dopée par
Port-2000 au Havre. ……..
Véritable atout pour la région, la mise en place de Port 2000 a valorisé la
filière maritime du Havre amenant une progression forte de l’emploi + 11,6%
entre 2000 et 2006….

NB : Selon la presse havraise du 13/03,
la CGT a annoncé au conseil de surveillance du port une grève
reconductible à compter du vendredi 19 mars, 6 heures. Les
personnels du port et les dockers des entreprises de manutention sont concernés
par cet appel.

NB : selon la presse havraise du 19/03,
Le syndicat CGT a levé hier son préavis pour la grève
prévue sur le port du Havre à partir de ce matin 6 heures. Le syndicat attend
la suite des discussions sur la mise en oeuvre de la réforme portuaire, discussions
en cours avec les responsables de la direction du port.

Envie
de dîner avec vue sur mer ? Ou dans un cadre romantique ? Ou plutôt
élégant ? Envie de moules-frites ? De shusis ? De couscous ? Besoin
de réunir la famille pour un banquet ? Filez sur normandieresto.com.

Tout y est : ce guide des restaurants sur internet vous livre sur un plateau
toutes les tables du Havre et de sa région.
Vues panoramiques des établissements, menus, produits, horaires, parfois
même photos du personnel : en surfant sur le site, vous
saurez où vous mettrez les pieds.
Si le coeur vous en dit, libre à vous d’y laisser ensuite
votre avis et de vous abonner à la newsletter.
Lancé en 2009, normandieresto.com
est financé par l’abonnement annuel des restaurateurs désireux de communiquer.

Le site a rapidement pris place dans le milieu havrais, notamment en décembre
dernier pour la St Sylvestre puis en février grâce à la St Valentin.
Un blog sera opérationnel au printemps 2010 et le site s’ouvre petit à
petit vers Fécamp.

Pour accéder au site normandie resto cliquez
ici

Envie
de dîner avec vue sur mer ? Ou dans un cadre romantique ? Ou plutôt
élégant ? Envie de moules-frites ? De shusis ? De couscous ? Besoin
de réunir la famille pour un banquet ? Filez sur normandieresto.com.

Tout y est : ce guide des restaurants sur internet vous livre sur un plateau
toutes les tables du Havre et de sa région.
Vues panoramiques des établissements, menus, produits, horaires, parfois
même photos du personnel : en surfant sur le site, vous
saurez où vous mettrez les pieds.
Si le coeur vous en dit, libre à vous d’y laisser ensuite
votre avis et de vous abonner à la newsletter.
Lancé en 2009, normandieresto.com
est financé par l’abonnement annuel des restaurateurs désireux de communiquer.

Le site a rapidement pris place dans le milieu havrais, notamment en décembre
dernier pour la St Sylvestre puis en février grâce à la St Valentin.
Un blog sera opérationnel au printemps 2010 et le site s’ouvre petit à
petit vers Fécamp.

Pour accéder au site normandie resto cliquez
ici

La
Codah et le Comité interprofessionnel du logement Logeo Estuaire de la Seine
ont signé en février 2010 une convention de partenariat pour le Pass
Foncier.

L’objectif est :

• de faciliter l’accession à la propriété
• de relancer la démographie – le territoire de la Codah a en effet perdu
  8 900 habitants entre 1999 et 2007.
  La CODAH s’est fixée pour son territoire un objectif de construction de 1
  000 logements par an dont 200 sont destinés à l’accession sociale à la propriété.
  
  Le pass foncier témoigne de cette volonté
  d’accession sociale à la propriété.

Les avantages de ce Pass :

• bénéficier d’une aide de la CODAH
  de 3 000 € à 4 000 € et
• ouvrir un droit au bénéfice d’une TVA
  de 5,5 % au lieu de 19,6% pour « le terrain et la construction ».
• accéder à des prêts avantageux.

En cas d’accident de la vie, le dispositif
garantit le rachat du logement au prix d’achat pendant 5 ans et l’assurance
d’un relogement.

Le Pass-foncier est délivré :

• sous condition de ressources (24 000€/an
  environ pour une seule personne occupant le logement à 44 000€/an
  pour plus de 5 personnes),
• aux ménages primo-accédants (ou ne pas
  être propriétaires de leur résidence principale depuis 2 ans).

Renseignements :

ADIL
100, boulevard Clémenceau
76 000 Le Havre
tel : 02.35.43.71.61.

LOGEO Estuaire de la Seine,
208, boulevard François 1er
76 600 Le Havre
tél : 02.32.74.05.05