Mois : avril 2010

Saint-Gatien
entend occuper une place de choix dans la carte du ciel régional et se
donne les moyens de ses ambitions : 5,5 M€
de travaux viennent ainsi de s’achever (piste et balisage
rénovés, parkings avions et voitures étendus),
faisant notamment de Deauville le premier aéroport du Grand Ouest à
être aux normes environnementales imposées par la loi sur l’eau.

A noter que l’offre charter de l’aéroport de Deauville s’est accrue
avec 26 destinations. Tous les types d’appareils
peuvent être accueillis.Ce qui est valable pour la clientèle touristique
devrait d’ailleurs l’être pour les clientèles d’affaires : l’aéroport
fixe un double rendez-vous en 2012 :
la mise en service de sa nouvelle aérogare et le
lancement de nouvelles lignes régulières. Galop d’essai
cet été avec une liaison vers Londres sur un avion de 50 places
?

Quel est l’état d’esprit dans les 3 grandes
villes Normandes ?

• A Rouen : A la suite de l’interruption
  de la ligne Rouen – Lyon, en décembre (faute de clients et de soutien
  de l’Etat) et selon Ouest France du 29 janvier, laurent
  FABIUS ne serait plus hostile à
  un rapprochement entre l’aéroport de Rouen et celui de Deauville,
  relancant ainsi l’idée d’un aéroport normand. Le mercredi 14
  avril 2010 le budget de l’aéroport
  de Rouen n’a pu être voter et l’existence même
  de l’aéroport de Rouen est mis en cause.

• De
  son côté Caen maintient ses
  positions. S Foucher président de la CCI de Caen défend
  la pérennité de son aéroport, il présente ce dernier comme  »un
  outil d’aménagement du territoire ».

• Pour l’agglomération du Havre,
  un débat interessant a eu lieu le 17 decembre 2009, en séance
  de la CODAH (cliquez
  ici) : il en ressort que la CODAH et la CCI du Havre continuent pendant
  qq années à maintenir la ligne vers Lyon de Brit Air sous perfusion….
  de subventions mais ni la CODAH ni la CCI ne verrrait d’un mauvais oeil que
  Deauville se positionne en aéroport régional dès lors
  qu’il porte le nom de Deauville – Le Havre.

Saint-Gatien
entend occuper une place de choix dans la carte du ciel régional et se
donne les moyens de ses ambitions : 5,5 M€
de travaux viennent ainsi de s’achever (piste et balisage
rénovés, parkings avions et voitures étendus),
faisant notamment de Deauville le premier aéroport du Grand Ouest à
être aux normes environnementales imposées par la loi sur l’eau.

A noter que l’offre charter de l’aéroport de Deauville s’est accrue
avec 26 destinations. Tous les types d’appareils
peuvent être accueillis.Ce qui est valable pour la clientèle touristique
devrait d’ailleurs l’être pour les clientèles d’affaires : l’aéroport
fixe un double rendez-vous en 2012 :
la mise en service de sa nouvelle aérogare et le
lancement de nouvelles lignes régulières. Galop d’essai
cet été avec une liaison vers Londres sur un avion de 50 places
?

Quel est l’état d’esprit dans les 3 grandes
villes Normandes ?

• A Rouen : A la suite de l’interruption
  de la ligne Rouen – Lyon, en décembre (faute de clients et de soutien
  de l’Etat) et selon Ouest France du 29 janvier, laurent
  FABIUS ne serait plus hostile à
  un rapprochement entre l’aéroport de Rouen et celui de Deauville,
  relancant ainsi l’idée d’un aéroport normand. Le mercredi 14
  avril 2010 le budget de l’aéroport
  de Rouen n’a pu être voter et l’existence même
  de l’aéroport de Rouen est mis en cause.

• De
  son côté Caen maintient ses
  positions. S Foucher président de la CCI de Caen défend
  la pérennité de son aéroport, il présente ce dernier comme  »un
  outil d’aménagement du territoire ».

• Pour l’agglomération du Havre,
  un débat interessant a eu lieu le 17 decembre 2009, en séance
  de la CODAH (cliquez
  ici) : il en ressort que la CODAH et la CCI du Havre continuent pendant
  qq années à maintenir la ligne vers Lyon de Brit Air sous perfusion….
  de subventions mais ni la CODAH ni la CCI ne verrrait d’un mauvais oeil que
  Deauville se positionne en aéroport régional dès lors
  qu’il porte le nom de Deauville – Le Havre.

Dans
son édition du 19 mars 2010 le journal « le Monde » publie un
article intitulé « Certaines cités se sont exclues du système
électoral ». Toujours selon « le Monde » « l’abstention
atteint dans des quartiers populaires, plus de 80%
au 1er tour des régionales« . Ainsi dans les zones sensibles,
la participation tombe sous la barre des 20% ; à peine 12% dans certains
quartiers des Mureaux…

Pourquoi une grande majorité des habitants
de ces quartiers ne perçoit plus l’intérêt d’aller voter
?

• Par découragement selon le sociologue
  Didier LAPEYRONNIE : « les gens ne se sentent pas
  partie prenante de la société. Ils ont le sentiment
  de ne pas avoir d’existence politique. C’est une tendance longue, qui accompagne
  le mouvement de ghettoïsation ».

• Par rejet selon le Maire de MONTFERMEIL
  Xavier LEMOINE : « une partie de la population vit en autarcie par rapport
  au reste de la société. Ils considèrent que les institutions
  ne méritent pas qu’on s’y intéresse. Ils ont leur
  vie à eux, réglée par d’autres codes« …….

• Par indifférence négative
  selon le sociologue Jean-Yves DORMAGEN : « l’abstention dans les quartiers
  ne correspond pas à un calcul ou à une stratégie politique…..
  l’abstention n’est pas un acte protestataire.
  C’est plus profond : le jeu politique leur est largement étranger.
  Cela peut soulever un problème de légitimité pour les
  élus….. l’abstention est porteuse d’une logique censitaire,
  qui conduit à faire désigner les gouvernants par la partie de
  l’électorat la plus protégée et la plus âgée. »

Un désintérêt et un manque de confiance dans le système
électoral qui se lit aussi sur les listes d’électeurs : dans ces
quartiers, les « non inscrits », par choix ou par ignorance, peuvent
représenter 25% des électeurs potentiels, contre 10% sur le reste
du territoire. Bilan : la coupure entre les habitants
de quartiers rénovés et le monde politique ne fait que s’accuentuer.

Pourtant la puissance publique ne s’est pas désintéressé
de ces quartiers. Avec les différents programmes de rénovation
urbaine (GPV sous le gouvernement Lionel JOSPIN et ANRU sous les présidences
de Jacques CHIRAC et Nicolas SARKOZY) ce sont plus de 40
milliards d’euros que la France consacrera, à la rénovation
urbaine ! certains quartiers ont profité d’un
lifting complet : les quartiers sud et nord du Havre en sont la preuve.

Au Havre l’abstention a atteint 70% dans ces quartiers
soit 10% de mieux que la moyenne des quartiers équivalents des villes
françaises.

Faut-il y voir un signe ?

Dans
son édition du 19 mars 2010 le journal « le Monde » publie un
article intitulé « Certaines cités se sont exclues du système
électoral ». Toujours selon « le Monde » « l’abstention
atteint dans des quartiers populaires, plus de 80%
au 1er tour des régionales« . Ainsi dans les zones sensibles,
la participation tombe sous la barre des 20% ; à peine 12% dans certains
quartiers des Mureaux…

Pourquoi une grande majorité des habitants
de ces quartiers ne perçoit plus l’intérêt d’aller voter
?

• Par découragement selon le sociologue
  Didier LAPEYRONNIE : « les gens ne se sentent pas
  partie prenante de la société. Ils ont le sentiment
  de ne pas avoir d’existence politique. C’est une tendance longue, qui accompagne
  le mouvement de ghettoïsation ».

• Par rejet selon le Maire de MONTFERMEIL
  Xavier LEMOINE : « une partie de la population vit en autarcie par rapport
  au reste de la société. Ils considèrent que les institutions
  ne méritent pas qu’on s’y intéresse. Ils ont leur
  vie à eux, réglée par d’autres codes« …….

• Par indifférence négative
  selon le sociologue Jean-Yves DORMAGEN : « l’abstention dans les quartiers
  ne correspond pas à un calcul ou à une stratégie politique…..
  l’abstention n’est pas un acte protestataire.
  C’est plus profond : le jeu politique leur est largement étranger.
  Cela peut soulever un problème de légitimité pour les
  élus….. l’abstention est porteuse d’une logique censitaire,
  qui conduit à faire désigner les gouvernants par la partie de
  l’électorat la plus protégée et la plus âgée. »

Un désintérêt et un manque de confiance dans le système
électoral qui se lit aussi sur les listes d’électeurs : dans ces
quartiers, les « non inscrits », par choix ou par ignorance, peuvent
représenter 25% des électeurs potentiels, contre 10% sur le reste
du territoire. Bilan : la coupure entre les habitants
de quartiers rénovés et le monde politique ne fait que s’accuentuer.

Pourtant la puissance publique ne s’est pas désintéressé
de ces quartiers. Avec les différents programmes de rénovation
urbaine (GPV sous le gouvernement Lionel JOSPIN et ANRU sous les présidences
de Jacques CHIRAC et Nicolas SARKOZY) ce sont plus de 40
milliards d’euros que la France consacrera, à la rénovation
urbaine ! certains quartiers ont profité d’un
lifting complet : les quartiers sud et nord du Havre en sont la preuve.

Au Havre l’abstention a atteint 70% dans ces quartiers
soit 10% de mieux que la moyenne des quartiers équivalents des villes
françaises.

Faut-il y voir un signe ?

La
presse havraise révèle une décision de la Direction Générale
de la Concurrence rendue publique le jeudi 15 avril :
Plusieurs sociétés de manutention – Terminal Porte Océane, Générale de Manutention
Portuaire, Terminaux de Normandie -MSC – sont sanctionnées par l’Autorité de
la Concurrence pour des ententes illégales
autour de l’exploitation des quais de Port 2000.
L’Autorité a également sanctionné Perrigault SA et TPO  »pour avoir limité la
concurrence entre manutentionnaires au détriment des armateurs ».
Le port du Havre organisateur des réunions entre opérateurs n’est pas sanctionné.

Il existe beaucoup de questions ubuesques autour de
cette condamnation :

• Comment se fait-il qu’un service de l’Etat (Direction
  de la concurrence) sanctionne un autre service de l’Etat (GPMH)
  ?
  En effet l’attribution des terminaux sur Port 2000 s’est faite selon un partenariat
  entre un opérateur local de manutention et un grand armateur international.
  
  Ce partenariat a été piloté par le Grand Port Maritime
  du Havre ( pour
  plus d’info sur l’organisation des terminaux de port 2000 cliquez ici.).

  Ainsi les bateaux des Armateurs sont « fléchés » vers
  le terminal correspondant sans que la concurrence puisse s’excercer entre
  ces terminaux vis à vis des armateurs. C’est, si j’ai bien compris,
  ce que la Direction générale de la concurrence sanctionne.
  En effet dans sa décision l’autorité de concurrence met en cause
  le mode d’attribution pratiqué par le GPMH reprochant aux entreprises
  de « s’être coordonnées……….afin de se partager des
  postes à quai en construction dans le cadre de l’extension en cours
  de la capacité du Port du Havre.« 

• Pourquoi AP Moller Maersk (APMM : filiale de Maersk)
  a-t-il déposé une requête auprès de
  la Direction de la Concurrence alors que Maersk est « parti prenant dans
  la combine » puisqu’un partenariat lie APMM avec Terminaux de Normandie
  pour l’exploitation de TPO (Terminal Porte Océane). D’ailleurs TPO
  se trouve lui-même sanctionné.

• L’autorité de concurrence a-t-elle toute
  sa tête ? En effet la Direction Générale de
  la concurrence reconnait que le GPMH est « à l’origine du comportement
  anti-concurrentiel des entreprises sanctionnés » mais ne sanctionne
  pas le Port du Havre car « l’attribution
  des autorisations des quais est une activité indissociable de sa mission
  de gestion du domaine public« .

Beaucoup de zones d’ombre qui demande vos éclaircissements – merci d’avance.

La
presse havraise révèle une décision de la Direction Générale
de la Concurrence rendue publique le jeudi 15 avril :
Plusieurs sociétés de manutention – Terminal Porte Océane, Générale de Manutention
Portuaire, Terminaux de Normandie -MSC – sont sanctionnées par l’Autorité de
la Concurrence pour des ententes illégales
autour de l’exploitation des quais de Port 2000.
L’Autorité a également sanctionné Perrigault SA et TPO  »pour avoir limité la
concurrence entre manutentionnaires au détriment des armateurs ».
Le port du Havre organisateur des réunions entre opérateurs n’est pas sanctionné.

Il existe beaucoup de questions ubuesques autour de
cette condamnation :

• Comment se fait-il qu’un service de l’Etat (Direction
  de la concurrence) sanctionne un autre service de l’Etat (GPMH)
  ?
  En effet l’attribution des terminaux sur Port 2000 s’est faite selon un partenariat
  entre un opérateur local de manutention et un grand armateur international.
  
  Ce partenariat a été piloté par le Grand Port Maritime
  du Havre ( pour
  plus d’info sur l’organisation des terminaux de port 2000 cliquez ici.).

  Ainsi les bateaux des Armateurs sont « fléchés » vers
  le terminal correspondant sans que la concurrence puisse s’excercer entre
  ces terminaux vis à vis des armateurs. C’est, si j’ai bien compris,
  ce que la Direction générale de la concurrence sanctionne.
  En effet dans sa décision l’autorité de concurrence met en cause
  le mode d’attribution pratiqué par le GPMH reprochant aux entreprises
  de « s’être coordonnées……….afin de se partager des
  postes à quai en construction dans le cadre de l’extension en cours
  de la capacité du Port du Havre.« 

• Pourquoi AP Moller Maersk (APMM : filiale de Maersk)
  a-t-il déposé une requête auprès de
  la Direction de la Concurrence alors que Maersk est « parti prenant dans
  la combine » puisqu’un partenariat lie APMM avec Terminaux de Normandie
  pour l’exploitation de TPO (Terminal Porte Océane). D’ailleurs TPO
  se trouve lui-même sanctionné.

• L’autorité de concurrence a-t-elle toute
  sa tête ? En effet la Direction Générale de
  la concurrence reconnait que le GPMH est « à l’origine du comportement
  anti-concurrentiel des entreprises sanctionnés » mais ne sanctionne
  pas le Port du Havre car « l’attribution
  des autorisations des quais est une activité indissociable de sa mission
  de gestion du domaine public« .

Beaucoup de zones d’ombre qui demande vos éclaircissements – merci d’avance.

A
fin mars 2010 :

• le trafic global du port du Havre s’établit
  à 17,75 Mt, en recul de 7,9% par rapport
  au 1er trimestre 2009.
• Le trafic import de pétrole est en recul de 17,7%
  à 7 MT, à l’inverse les exportations de produits raffinés sont
  en hausse +8,9%, à 3,4 MT,
• de même que les hydrocarbures gazeux (+36%) et les vracs liquides (+38%°).
• Le trafic conteneurs est orienté à la hausse +3,1%,
  à 564 116 EVP.

A
fin mars 2010 :

• le trafic global du port du Havre s’établit
  à 17,75 Mt, en recul de 7,9% par rapport
  au 1er trimestre 2009.
• Le trafic import de pétrole est en recul de 17,7%
  à 7 MT, à l’inverse les exportations de produits raffinés sont
  en hausse +8,9%, à 3,4 MT,
• de même que les hydrocarbures gazeux (+36%) et les vracs liquides (+38%°).
• Le trafic conteneurs est orienté à la hausse +3,1%,
  à 564 116 EVP.

Selon
Yves CROZET, Professeur à l’université de Lyon II, il circulerait
en France et en 2010 2 fois moins de trains de marchandises
qu’en 2000.
Alors que la perspective en 2020 d’une augmentation de 15 à 22% de la
…

Selon
Yves CROZET, Professeur à l’université de Lyon II, il circulerait
en France et en 2010 2 fois moins de trains de marchandises
qu’en 2000.
Alors que la perspective en 2020 d’une augmentation de 15 à 22% de la
…

Port
2000 s’offrirait-il prochainement un nouveau service régulier vers Rouen en
passant par l’Estuaire de la Seine ?
L’armement Marfret y travaille.
Présent au Havre depuis 2005, l’opérateur marseillais utilisait
jusqu’à ce jour l’écluse de Tancarville pour relier Le Havre à
Rouen.
Mais face à la montée en puissance de Port 2000 (10 postes à
quai en 2011 et environ 50% des mouvements portuaires
du Havre), Marfret pourrait, avant l’été 2010, lancer ce nouveau service fluvio-maritime.

Deux automoteurs transporteraient des conteneurs entre les deux ports, en
passant par Honfleur et Radicatel.
Une première unité d’une capacité de 171 TEU serait opérationnelle en juillet,
l’objectif étant à terme un trafic annuel de 50 000 TEU.

Sur
la place havraise, on retient que cette solution – dont la mise en place nécessite
des bateaux adaptés et une logistique associée- , viendrait en
complément d’une écluse fluviale et d’une plateforme multimodale.

Le service proposé par Marfret aurait, pour sa part, l’avantage
d’être rapidement opérationnel. Port 2000 a sans doute
tout à y gagner.

Port
2000 s’offrirait-il prochainement un nouveau service régulier vers Rouen en
passant par l’Estuaire de la Seine ?
L’armement Marfret y travaille.
Présent au Havre depuis 2005, l’opérateur marseillais utilisait
jusqu’à ce jour l’écluse de Tancarville pour relier Le Havre à
Rouen.
Mais face à la montée en puissance de Port 2000 (10 postes à
quai en 2011 et environ 50% des mouvements portuaires
du Havre), Marfret pourrait, avant l’été 2010, lancer ce nouveau service fluvio-maritime.

Deux automoteurs transporteraient des conteneurs entre les deux ports, en
passant par Honfleur et Radicatel.
Une première unité d’une capacité de 171 TEU serait opérationnelle en juillet,
l’objectif étant à terme un trafic annuel de 50 000 TEU.

Sur
la place havraise, on retient que cette solution – dont la mise en place nécessite
des bateaux adaptés et une logistique associée- , viendrait en
complément d’une écluse fluviale et d’une plateforme multimodale.

Le service proposé par Marfret aurait, pour sa part, l’avantage
d’être rapidement opérationnel. Port 2000 a sans doute
tout à y gagner.

Les détenus de la maison d’arrêt du Havre quitteront
dimanche la place Danton pour rejoindre la nouvelle prison de Saint
Aubin Routot.
Le secteur de la place Danton sera interdit au stationnement
dès samedi matin, la circulation automobile sera interdite à partie
de 19 heures samedi et jusqu’à dimanche 17 heures. Les habitants et les riverains
s’interrogent sur l’après-prison : l’extension du parking, la construction de
logements ou l’installation d’un square ou d’un city park figurent parmi les
hypothèses évoquées. Pour E Philippe adjoint au maire en charge de l’urbanisme,
le temps des choix n’est pas venu, les discussions
sont en cours entre l’Etat et la ville pour le rachat éventuel de la prison.

Les détenus de la maison d’arrêt du Havre quitteront
dimanche la place Danton pour rejoindre la nouvelle prison de Saint
Aubin Routot.
Le secteur de la place Danton sera interdit au stationnement
dès samedi matin, la circulation automobile sera interdite à partie
de 19 heures samedi et jusqu’à dimanche 17 heures. Les habitants et les riverains
s’interrogent sur l’après-prison : l’extension du parking, la construction de
logements ou l’installation d’un square ou d’un city park figurent parmi les
hypothèses évoquées. Pour E Philippe adjoint au maire en charge de l’urbanisme,
le temps des choix n’est pas venu, les discussions
sont en cours entre l’Etat et la ville pour le rachat éventuel de la prison.

Les services de la Ville du Havre ont délivré le permis de construire d’un
hôtel de 7 étages en front de mer.
Situé sur l’emplacement de l’ancien lycée Anita Conti, le projet a été imaginé
par l’architecte rouennais Christophe Bidaud,
il intègre deux bâtiments comprenant un rez-de-chaussée et 7 étages.
Cirmad Prospective, filiale de Bouygues immobilier,
porte le projet qui vise à renforcer l’offre hôtelière haut de gamme de la ville.

Réunis en collectif, les riverains pourraient attaquer le permis de construire,
ils affichaient à l’annonce du projet d’hôtel leur crainte de perdre la vue
sur la mer.

Pour mémoire et selon la Presse Havraise Christophe Bidaud a réalisé
l’aménagement du siège de la CODAH rue Georges Braque, les locaux
de la Soget dans les Docks Dombasle et il vient de remporter un concours pour
la construction de 50 logements dans le quartier St Nicolas.

Les services de la Ville du Havre ont délivré le permis de construire d’un
hôtel de 7 étages en front de mer.
Situé sur l’emplacement de l’ancien lycée Anita Conti, le projet a été imaginé
par l’architecte rouennais Christophe Bidaud,
il intègre deux bâtiments comprenant un rez-de-chaussée et 7 étages.
Cirmad Prospective, filiale de Bouygues immobilier,
porte le projet qui vise à renforcer l’offre hôtelière haut de gamme de la ville.

Réunis en collectif, les riverains pourraient attaquer le permis de construire,
ils affichaient à l’annonce du projet d’hôtel leur crainte de perdre la vue
sur la mer.

Pour mémoire et selon la Presse Havraise Christophe Bidaud a réalisé
l’aménagement du siège de la CODAH rue Georges Braque, les locaux
de la Soget dans les Docks Dombasle et il vient de remporter un concours pour
la construction de 50 logements dans le quartier St Nicolas.